[發明專利]發動機起動控制方法

有效

• 申請號: 201710734975.0
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN108071544B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 吳永圭
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02N19/02
• 分類號: F02N19/02;F02D11/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;岳磊

公開了一種靈活燃料車輛(FFV)的發動機起動控制方法，包括：在起動具有用于使FFV的發動機起動轉動的起動輔助設備和用于使用設置在噴射器中的噴射器加熱器來加熱燃料的設備的車輛時，當確定滿足起動轉動條件和燃料加熱條件時，在起動轉動期間通過加熱噴射器加熱器來將加熱的燃料供應至發動機，其中，當噴射器加熱器的加熱時間超過預定值時，在發動機的冷起動期間，在主噴射之前輔助執行預噴射，從而允許冬季冷起動使用乙醇燃料的發動機時，以低燃料消耗穩定起動。

技術領域

本發明涉及一種尤其用于靈活燃料車輛(FFV)的發動機起動控制方法，更具體地，本發明涉及一種能夠在使用生物燃料(例如，乙醇燃料)的車輛的冷起動時提高起動性的發動機起動控制方法。

背景技術

在能量來源多樣化、“氣候變化公約”的應對和農業推廣方面，汽車行業正在開發一種使用生物能量作為燃料的汽車，并且由于原油價格上漲，在巴西、中國和東南亞地區，對于使用乙醇燃料(比汽油相對便宜)的車輛的需求正在飆升。

因此，能夠利用生物乙醇等作為燃料的FFV正在積極地向海外市場拓展，特別是E85 FFV市場已經從全球約110,000輛呈指數級增長到2015年的1500萬輛。

特別地，生物能量候選物中的生物乙醇由于燃料生產成本低而被越來越多地使用，與具有低得多的還原效果的汽油相比，CO₂還原效果高達40％。然而，當與汽油(55-70kPa)相比時，乙醇由于其低蒸汽壓力(40kPa或更低)而揮發性低、蒸發性差。使用100％濃度的乙醇燃料的車輛可能會遇到車輛初始起動性的問題。冬季冷起動期間，這個問題變得更加嚴重。

作為這種車輛的初始起動性問題的常規解決方案，已經考慮了分別在專利文獻1和專利文獻2中提出的解決方案。

專利文獻1，韓國專利注冊號10-1490907，設計了一種用于在冬天冷起動期間提高車輛起動性的輔助燃料箱系統。用于冷起動的供應燃料儲存在輔助箱中，并在起動時供應至發動機。用于冷起動的供應燃料是汽油或使用濃度小于22％的乙醇。在這種情況下，基于冷卻劑溫度來確定輔助箱一側的燃料供應。當冷卻劑溫度低于一定水平時，儲存在輔助箱中的冷起動燃料通過冷起動管路供應至發動機，以提供改進的冷起動性，并且在冷起動之后，停止來自輔助箱的燃料供應并且再次通過主燃料箱供應燃料。

另一方面，專利文獻2，韓國專利注冊號10-0980882設計了一種通過加熱燃料來向發動機供應燃料的方法。在這種情況下，當點火(IG)接通時，ECU向設置在燃料泵中的加熱器供電，以加熱燃料，其中，在起動之后排出的燃料的溫度升高，解決了乙醇燃料的低蒸汽壓力問題。

在與專利文獻1所示的相同的方式中，輔助燃料箱必須設置在發動機艙內。由于輔助燃料箱的設置，發動機艙內部的當前布局復雜，并且制造成本增加。另外，當發生車輛碰撞時，輔助燃料箱可能發生泄漏，導致高安全隱患。由于輔助燃料箱的儲存容量小，因此燃料必須頻繁地補充至輔助燃料箱，給用戶帶來不便。

在與專利文獻2相同的方式中，在降低成本、因碰撞引起的泄漏、氣味的流入等方面，與專利文獻1的方法相比具有優勢。當在加熱的燃料供應至發動機的情況下出現熱損失時，存在起動性的改進效果變差的問題。為此，可以將保護材料等添加到燃料管路的外部。然而，難以在溫度極低的區域的情況下有效地減少熱損失，并且難以在極短時間內達到目標燃料溫度。

在本發明背景技術部分中公開的信息僅用于增強對本發明的一般背景的理解，并且不應被視為承認或以任何形式暗示該信息形成本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面涉及提供一種用于FFV的發動機起動控制方法，其被配置為用于：在起動FFV時，在通過使用具有加熱功能的噴射器加熱并供應燃料的情況下，在短時間內以更少的燃料供應來有效地起動。