[發(fā)明專(zhuān)利]用于運(yùn)行油位調(diào)節(jié)器的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710734912.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107781163A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·斯托爾;C·萊亞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 克利萬(wàn)工業(yè)-電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F04C29/02
• 分類(lèi)號(hào): F04C29/02
• 代理公司: 上海專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司31100
• 代理人: 唐杰敏,陳斌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行壓縮機(jī)處的油位調(diào)節(jié)器的方法，其中該油位調(diào)節(jié)器監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)中的油高，并且在識(shí)別出缺油時(shí)引起補(bǔ)加油。背景技術(shù)

油位調(diào)節(jié)器為此具有合適的傳感器，該傳感器測(cè)量機(jī)器中的油高。如果確定缺油，則調(diào)節(jié)器打開(kāi)電磁閥，以將油從貯存器中饋送給機(jī)器。在申請(qǐng)人的油位調(diào)節(jié)器INT 280中，在補(bǔ)加油時(shí)，由填充循環(huán)和暫停循環(huán)構(gòu)成的填充周期重復(fù)進(jìn)行直到達(dá)到充足的油高，其中在填充循環(huán)時(shí)間期間補(bǔ)加油，而在暫停循環(huán)時(shí)間期間中斷對(duì)油的補(bǔ)加。在油位調(diào)節(jié)器INT 280中，填充循環(huán)時(shí)間和暫停循環(huán)時(shí)間在第一填充周期中分別為5秒鐘。在之后的填充周期中，這些時(shí)間分別為10秒、然后20秒和最后30秒。保持最后達(dá)到的填充周期(30秒填充和30秒暫停)不變、直到達(dá)到充足的油高。在這種已知的油位調(diào)節(jié)器中的循環(huán)時(shí)間是固定預(yù)先給出的。

在特定的填充循環(huán)時(shí)間期間補(bǔ)加的油量隨著補(bǔ)加油所借助的主導(dǎo)壓力而劇烈變化。對(duì)于制冷設(shè)備的壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，過(guò)去以30到50巴的范圍內(nèi)的油壓進(jìn)行工作。隨著越來(lái)越多使用二氧化碳作為制冷劑，壓縮機(jī)與壓縮機(jī)之間的壓力范圍比之前更不同了。因此，跨臨界的CO₂壓縮機(jī)設(shè)備可以在高達(dá)130巴的壓力下運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)在于改善填充算法。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)解決。

在根據(jù)本發(fā)明的用于運(yùn)行壓縮機(jī)處的油位調(diào)節(jié)器的方法中，油位調(diào)節(jié)器監(jiān)測(cè)壓縮機(jī)中的油高，并且在識(shí)別出缺油時(shí)引起補(bǔ)加油，其中油位調(diào)節(jié)器考慮對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行識(shí)別，在該運(yùn)行識(shí)別時(shí)驗(yàn)證機(jī)器是處于接通狀態(tài)還是切斷狀態(tài)，其中僅當(dāng)壓縮機(jī)處于接通狀態(tài)時(shí)才實(shí)施對(duì)油的補(bǔ)加。由此可以防止盡管原本可以補(bǔ)加油，但是油位調(diào)節(jié)器切斷了壓縮機(jī)。

在壓縮機(jī)的情況下可能例如會(huì)發(fā)生如下?tīng)顩r：油通過(guò)油位調(diào)節(jié)器被補(bǔ)加到壓縮機(jī)的低壓側(cè)上。為了補(bǔ)加油的壓力由運(yùn)行的壓縮機(jī)來(lái)構(gòu)建。貯油器與壓縮機(jī)的高壓側(cè)連接，并且由此處于高壓下，該高壓用于將油補(bǔ)加到壓縮機(jī)的低壓側(cè)中。當(dāng)壓縮機(jī)不運(yùn)行并且壓縮機(jī)出口處的高壓消解時(shí)，也不再能夠補(bǔ)加油。油位調(diào)節(jié)器在最大允許的填充時(shí)間之后總是還識(shí)別過(guò)低的油高，并且作為預(yù)防性措施將壓縮機(jī)切斷。由此，壓縮機(jī)不會(huì)再由所屬的制冷設(shè)備的制冷調(diào)節(jié)器啟動(dòng)，從而不會(huì)構(gòu)建壓力，并且壓縮機(jī)不必要地持續(xù)被鎖止。

壓縮機(jī)特別是指制冷設(shè)備的壓縮機(jī)或者空氣壓縮機(jī)。

根據(jù)另一可選的設(shè)計(jì)，在補(bǔ)加油時(shí)可以重復(fù)填充周期直至達(dá)到充足的油高，該填充周期由填充循環(huán)和暫停循環(huán)構(gòu)成，在填充循環(huán)時(shí)間期間補(bǔ)加油，而在暫停循環(huán)時(shí)間期間中斷對(duì)油的補(bǔ)加，其中(由過(guò)去多個(gè)補(bǔ)加時(shí)間)確定達(dá)到充足的油高的平均補(bǔ)加時(shí)間，并且填充循環(huán)時(shí)間和暫停循環(huán)時(shí)間根據(jù)該平均補(bǔ)加時(shí)間來(lái)確定。

通過(guò)匹配填充循環(huán)時(shí)間和暫停循環(huán)時(shí)間，可以考慮待監(jiān)測(cè)的壓縮機(jī)的特定的給定條件。因此，當(dāng)在補(bǔ)加時(shí)施加高油壓并且由此在給定的時(shí)間之內(nèi)補(bǔ)加相應(yīng)較大的油量時(shí)，這些時(shí)間可以對(duì)應(yīng)地選擇得較短。油位調(diào)節(jié)器可以由此自動(dòng)地在不同的、但也波動(dòng)的壓力范圍內(nèi)工作。

因此，為了補(bǔ)加油直至達(dá)到足夠的油高而尋求預(yù)定的填充周期數(shù)目，其中填充循環(huán)時(shí)間和暫停循環(huán)時(shí)間根據(jù)預(yù)定的填充周期數(shù)目來(lái)確定。由此，可以避免使壓縮機(jī)不必要地裝滿(mǎn)油以及避免過(guò)高的填充周期數(shù)目。

填充循環(huán)時(shí)間可以例如根據(jù)下面公式來(lái)計(jì)算：

填充循環(huán)時(shí)間＝(平均補(bǔ)加時(shí)間/預(yù)定的填充周期數(shù)目)*a,

其中，a的值在0.5到0.9的范圍內(nèi)。

然后可以類(lèi)似地根據(jù)下面公式來(lái)計(jì)算暫停循環(huán)時(shí)間：

暫停循環(huán)時(shí)間＝(平均補(bǔ)加時(shí)間/預(yù)定的填充周期數(shù)目)*b

其中，b＝1–a。

在此，平均補(bǔ)加時(shí)間可以作為由預(yù)定數(shù)目的最后補(bǔ)加時(shí)間構(gòu)成的均值來(lái)計(jì)算。因此，可以考慮最后數(shù)個(gè)補(bǔ)加時(shí)間中的10+/-5個(gè)補(bǔ)加時(shí)間。在本發(fā)明的框架下，在此也可以形成加權(quán)均值，這通過(guò)使最后一個(gè)補(bǔ)加時(shí)間的權(quán)重比倒數(shù)第二個(gè)補(bǔ)加時(shí)間的權(quán)重更高等來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，例如最后十個(gè)補(bǔ)加時(shí)間可以用于計(jì)算均值，其中最后一個(gè)補(bǔ)加時(shí)間乘以10、倒數(shù)第二個(gè)補(bǔ)加時(shí)間乘以9、...、以及最老的補(bǔ)加時(shí)間乘以1，以便隨后構(gòu)成總和并且將該總和除以55(＝10+9+8+7+6+5+4+3+2+1)。每隔一個(gè)所考慮的補(bǔ)加時(shí)間以及還有個(gè)體補(bǔ)加時(shí)間的每隔一個(gè)加權(quán)也是可以設(shè)想的。

根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)，油的補(bǔ)加在達(dá)到足夠的油高之后還繼續(xù)進(jìn)行一段預(yù)先給出的裝滿(mǎn)時(shí)間。由此，應(yīng)考慮因泡沫形成效應(yīng)引起的傳感器的錯(cuò)誤信號(hào)。理想地，確定還將補(bǔ)加油的裝滿(mǎn)時(shí)間，以使得在泡沫消除之后達(dá)到正確的油高。