[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201710734749.2
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107816392B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 山中龍夫;中島進;橫山尚希;廣瀨研二;廣信秀一;細貝誠一
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D41/34
• 分類號: F02D41/34;F02M65/00
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 黃綸偉;黃志堅

提供內燃機的控制裝置，能夠在反映出實際安裝于內燃機時的閉閥延遲時間的情況下控制燃料噴射閥，由此能夠提高廢氣特性及燃耗性能。具備存在閉閥延遲時間Toff的燃料噴射閥(10)的內燃機(3)的控制裝置(1)具備ECU2。ECU2在燃料噴射控制和點火正時控制中執行初始值用控制(步驟61,81)，以使得初始值學習條件成立，在初始值用控制的執行中，當初始值學習條件成立時，計算出閉閥延遲時間的初始值Toff_ini(步驟4～7)，在執行通常時控制時，使用閉閥延遲時間的初始值Toff_ini來計算燃料噴射閥(10)的開閥時間Ti(步驟67)，在執行通常時控制時，控制燃料噴射閥(10)，以使其按開閥時間Ti打開(步驟70)。

技術領域

本發明涉及具備存在閉閥延遲時間的燃料噴射閥的內燃機的控制裝置。

背景技術

以往，作為內燃機的控制裝置，已知有專利文獻1所述的內燃機的控制裝置。該內燃機為直接噴射型多氣缸發動機式內燃機，由多個燃料噴射閥分別朝多個氣缸內直接噴射燃料。該控制裝置如下所述那樣控制向燃料噴射閥的線圈通電的通電時間Ti。

即，在要求噴射量設定部41，根據油門踏板踩下量、發動機負載以及發動機轉速設定要求噴射量，在通電時間設定部42，根據要求噴射量，利用使用存儲于映射圖存儲部43中的、將通電時間Ti與要求噴射量Q之間的關系映射圖化而得到的三個映射圖M1～M3的插值運算方法，來設定向燃料噴射閥的線圈通電的通電時間Ti。該情況下，映射圖M1中，彈簧的彈性系數被設定成作為標準的公稱產品的燃料噴射閥的彈性系數，而映射圖M2、M3中，彈簧的彈性系數則被分別設定為大于公稱產品時的彈性系數以及小于公稱產品時的彈性系數。

此外，在學習部44，學習向燃料噴射閥實際輸出的通電時間Ti與從開始向燃料噴射閥的線圈通電的時刻起到閉閥的時刻為止的計測時間Tc之間的關系。此外，在彈簧特性估計部45，根據學習部44得到的通電時間Ti與計測時間Tc之間的關系的學習結果，通過使用三個映射圖L1～L3的插值運算方法，來估計燃料噴射閥的彈簧特性。

并且，在校正部46，根據彈簧特性估計部45中的彈簧特性估計結果，通過使用三個映射圖M1～M3的插值運算方法計算校正量，利用該校正量校正由通電時間設定部42設定的通電時間Ti，由此確定最終的通電時間Ti。

在先技術文獻

專利文獻

日本特開2016-33343號公報

在為用于內燃機的燃料噴射閥的情況下，即便是作為新品的燃料噴射閥，一般也會因個體間的制造誤差等而導致實際安裝在內燃機中時的閉閥延遲時間(即，從結束對線圈的通電的時刻起到實際閉閥為止的時間)在個體間有偏差。對此，根據上述專利文獻1的控制裝置，使用映射圖L1～L3來估計燃料噴射閥的彈簧特性，根據該估計結果，參照映射圖M1～M3，由此來實施通電時間Ti的校正，但是，由于上述映射圖L1～L3、M1～M3只是基于標準的燃料噴射閥的動作特性的映射圖，因此，沒有反映出上述的實際安裝時的個體間的閉閥延遲時間的偏差。

其結果是，雖然實施了通電時間Ti的校正，但是，因所安裝的燃料噴射閥的個體間的閉閥延遲時間的偏差而產生實際的開閥時間相對于通電時間Ti的誤差。其結果是，由于燃料噴射量及空燃比的控制誤差等的產生而有可能導致廢氣特性的劣化以及燃耗性能的降低等。此外，不限于多氣缸內燃機，單氣缸內燃機也有可能因實際安裝燃料噴射閥時的閉閥延遲時間沒有被反映出來而發生同樣的問題。

發明內容

本發明是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種內燃機的控制裝置，該控制裝置能夠在反映出實際安裝于內燃機時的閉閥延遲時間的情況下控制燃料噴射閥，由此能夠提高廢氣特性及燃耗性能。