[發明專利]汽油天然氣兩用燃料發動機點火角的調整方法

有效

• 申請號: 201710734035.1
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107461289B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 祝浩;華東旭;張俊杰;王超;李軍;曹包華;楊雪珠;張貴銘;蔡鵬
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02P5/15
• 分類號: F02P5/15;F02D19/06
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發明公開了一種汽油天然氣兩用燃料發動機點火角的調整方法。本發明的汽油天然氣兩用燃料發動機點火角的調整方法，當需要對點火角調整時，天然氣ECU對曲軸信號與凸輪軸信號同步進行調整，保證汽油ECU不會檢測到正時故障，使得點火角的調整范圍得到擴大；另外，可以根據工況，靈活調整點火角調整量，避免了以往點火提前器全工況只能調整同樣角度的弊病，使得在各個工況，天然氣都能以最佳點火角點火，可充分發揮天然氣燃燒性能，提升燃油經濟性。

技術領域

本發明涉及一種汽油天然氣兩用燃料發動機點火角的調整方法，屬于發動機控制系統技術領域。

背景技術

對于從汽油發動機改裝而來的汽油天然氣兩用燃料發動機，受限于改裝成本及改裝難度，一般仍沿用原汽油機的點火系統。當燃燒天然氣時，由于天然氣本身的燃燒特性，使得同一工況，燃燒天然氣時的點火角要比燃燒汽油時的點火角大，但是又不能通過修改汽油系統的點火角數據以適應天然氣的燃燒。

目前，絕大多數汽油天然氣兩用燃料發動機在點火提前角的調整上，多采用一個俗稱點火提前器的裝置來截取原發動機曲軸信號，并輸出一個經過相位偏移后的新的曲軸信號，汽油機ECU接收的是經過相位偏移后的曲軸信號，并以新的曲軸信號所識別的相位角度來執行點火，通過改變曲軸信號相位偏移的角度，即可改變汽油機實際的點火角度。由于點火提前器不能識別到發動機負荷，因此，其對點火角調整的角度是一個固定值，同一款發動機，使用一個點火角調整量值。這種方法技術相對簡單，也易于后裝市場改裝人員使用。

但是這種點火角調整方式存在一問題，由于點火提前器只調整了曲軸信號，即，汽油機ECU接收到的是經過調整后的曲軸信號，但是其凸輪軸信號仍然是原機真實的信號，這也就導致，當為了發動機性能而將點火角調整過大時，勢必需要將曲軸信號調整一個相對較大的角度，這就導致汽油ECU的正時程序識別到曲軸信號與凸輪軸信號的相位出現了較大偏差，進而報故障。為了防止汽油ECU的正時程序不抱故障，點火提前器對曲軸信號調整的角度不能過大，這也直接限制了點火角調整的范圍；另外，點火提前器對曲軸信號的調整角度是一個固定值，整個發動機運行工況，燃燒天然氣時的點火提前角相較燃燒汽油時的點火提前角，提前的角度是相同的，但是根據發動機臺架試驗觀察到，不同的工況，為達到最佳天然氣燃燒相位，燃燒天然氣時的點火提前角相較燃燒汽油時的點火提前角，其提前的角度也是不同的；以上兩個問題，使得使用目前的點火提前器來對點火角進行調整時，天然氣的性能不能得到較好的體現。

因此，如果能提出一種新的點火角調整方法，做到既能大范圍靈活調整點火角，還能保證汽油ECU正時程序不抱曲軸凸輪軸角度偏差過大故障，則天然氣燃燒時的性能就能得到盡可能的發揮，對于降低天然氣氣耗，提升經濟性，意義重大。

發明內容

本發明目的是針對上述現有技術的不足，提出一種汽油天然氣兩用燃料發動機點火角調整方法。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種汽油天然氣兩用燃料發動機點火角的調整方法，其包括：

S10、當處于天然氣燃燒模式時，天然氣ECU通過查表得到當前工況天然氣點火角相較燃燒汽油時點火角應該調整的角度；當處于汽油燃燒模式時，將點火角應該調整的角度置0；

S20、根據S10計算出的點火角應該調整的角度，天然氣ECU將曲軸信號與凸輪軸信號同步調整對應的角度；

S30、天然氣ECU將調整后的曲軸信號與凸輪軸信號發送給汽油ECU，汽油ECU根據調整后的曲軸信號與凸輪軸信號計算發動機的新的相位信息，然后根據汽油ECU里設定的點火角信息，以新的相位信息來進行控制點火線圈點火。