[發(fā)明專利]一種自動變速器高效油源系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710733505.2
• 申請日: 2017-08-24
• 公開（公告）號: CN107387598B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 姜聰慧;趙健濤;閆濤;梁偉朋;趙金祥;郭保威;張小波
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16D48/06
• 分類號: F16D48/06;F16H57/04;F16H61/30;F15B21/0423;F15B21/041
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 劉馳宇

1.一種自動變速器高效油源系統(tǒng)，其特征在于，包括油源、離合器壓力控制裝置(16)、換擋壓力和流量控制裝置(13)以及離合器/軸齒潤滑冷卻控制裝置(9)，油源包括高壓油路油源和低壓油路油源；

所述的高壓油路油源包括小油箱(1)、大油箱(2)、粗濾器(3)、第一單向閥(4)、帶有驅動電機的第一電動泵(5)、第二單向閥(10)、精濾濾網(11)、壓力傳感器(12)、蓄能器(14)和高壓油路卸荷閥(15)，粗濾器(3)的進油口浸沒在大油箱(2)的油液中，粗濾器(3)的出油口與第一單向閥(4)的進油口通過管路連接，第一單向閥(4)的出油口與第一電動泵(5)的進油口通過管路連接，第一單向閥(4)的出油口與第一電動泵(5)的進油口之間的管路與小油箱(1)連通，第一電動泵(5)的出油口與第二單向閥(10)的進油口通過管路連接，第二單向閥(10)的出油口與精濾濾網(11)的進油口通過管路連接，精濾濾網(11)的出油口與蓄能器(14)的進油口通過管路連接，蓄能器(14)的出口與小油箱(1)通過管路連通，蓄能器(14)的出口有三條分支油道，其中一條分支油道與小油箱(1)通過管路連通，蓄能器(14)的出口與小油箱(1)連接的管路中安裝有高壓油路卸荷閥(15)，蓄能器(14)出口的另外兩條分支油道分別與換擋壓力和流量控制裝置(13)的進油口和離合器壓力控制裝置(16)的進油口通過管路連接，精濾濾網(11)的出油口與蓄能器(14)的進油口之間的管路上安裝有一個壓力傳感器(12)；

所述低壓油路油源包括帶有驅動電機的第二電動泵(6)、機械泵(7)和低壓油路卸荷閥(8)，第二電動泵(6)的進油口和機械泵(7)的進油口通過管路彼此連通后再接入粗濾器(3)出油口與第一單向閥(4)進油口之間的管路上，第二電動泵(6)的出油口和機械泵(7)的出油口通過管路彼此連通后分成兩條支路油道，其中一條支路油道與離合器/軸齒潤滑冷卻控制裝置(9)的進油口通過管路連接，另一條支路油道與低壓油路卸荷閥(8)的進油口通過管路連接，低壓油路卸荷閥(8)的出油口與大油箱(2)通過管路連通；

第一電動泵(5)、第二電動泵(6)和壓力傳感器(12)通過數(shù)據線與車輛變速器的控制單元連接。

2.根據權利要求1所述的一種自動變速器高效油源系統(tǒng)，其特征在于，換擋壓力和流量控制裝置(13)中的控制元件的回油口與離合器壓力控制裝置(16)中的控制元件的回油口均與小油箱(1)連通，上述兩個回油口流回的油液通過小油箱(1)回流到第一電動泵(5)的進油口處，重復利用精濾濾網(11)過濾后的油，防止其流回大油箱(2)造成清潔油液的浪費。

3.根據權利要求1所述的一種自動變速器高效油源系統(tǒng)，其特征在于，第二單向閥(10)采用無彈簧式的單向球閥，球閥配合位置采用圓錐面，用于防止蓄能器(14)出口的油流向第一電動泵(5)造成反向沖擊。

4.根據權利要求1所述的一種自動變速器高效油源系統(tǒng)，其特征在于，所述的機械泵(7)與汽車發(fā)動機通過花鍵或聯(lián)軸器聯(lián)接。