[發(fā)明專利]一種應(yīng)用于大型飛艇載荷轉(zhuǎn)移的浮力轉(zhuǎn)移方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710726790.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN107697315B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧輝;吳曉龍;葉虎;李云飛;邢笑月;耿寶剛;徐敏杰;張永棟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國人民解放軍63653部隊(duì)
• 主分類號(hào): B64F1/22
• 分類號(hào): B64F1/22;B64B1/00;B64B1/66
• 代理公司: 北京律譜知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11457
• 代理人: 黃云鐸

本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于大型飛艇載荷轉(zhuǎn)移的浮力轉(zhuǎn)移方法，其特征在于，具體包括以下步驟：1)在大型飛艇艇體兩側(cè)的拉索連接點(diǎn)布設(shè)拉索，每個(gè)拉索連接點(diǎn)均同時(shí)布設(shè)拉索A和拉索B兩根拉索；2)將與大型飛艇的拉索連接點(diǎn)連接的拉索A與試驗(yàn)場(chǎng)地面上對(duì)應(yīng)的地錨相連，使大型飛艇錨泊于試驗(yàn)場(chǎng)地面；……；6)拉索B作為系留繩用于固定大型飛艇，解除拉索A，完成飛艇充氣并轉(zhuǎn)移至一體桁架式裝置的過程。本發(fā)明的方法解決了大型飛艇試驗(yàn)外場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中的錨泊切換涉及人員及設(shè)備眾多、時(shí)間長、步驟繁瑣、操作風(fēng)險(xiǎn)大等問題，壓縮了錨泊切換時(shí)間，以減少錨泊切換過程中地面風(fēng)向、風(fēng)速變化對(duì)飛艇產(chǎn)生的不利影響。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及大型軟式飛艇技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種應(yīng)用于大型飛艇載荷轉(zhuǎn)移的浮力轉(zhuǎn)移方法。

背景技術(shù)

大型飛艇一般艇體長度大于50m，艇囊內(nèi)部充滿浮升氣體，其外形通過調(diào)節(jié)內(nèi)外壓差來保持。艇囊下面通過繩索或鋼索懸掛吊艙，內(nèi)置動(dòng)力裝置、操作系統(tǒng)、有效載荷和壓艙物等。近年來，隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，飛艇性能有了極大改善，飛艇體積也在不斷增大，在飛艇實(shí)際使用過程中，充氣后錨泊切換的方式也同時(shí)在發(fā)展，目前常見的幾種飛艇錨泊切換方式主要有以下幾種：

1)人工/車輛拖拽方式

此種方式主要是針對(duì)小型飛艇(艇體長度小于20m)，通過采用人工或者車輛的拖拽方式，實(shí)現(xiàn)飛艇的錨泊切換。

2)雙吊車/雙桁吊起吊轉(zhuǎn)移方式

此種方式主要是通過飛艇囊體上懸掛配重物，抵消飛艇的凈浮力，雙吊車/雙桁吊的吊鉤與飛艇的前后吊點(diǎn)相連，實(shí)現(xiàn)飛艇的提升、位置變換，最終完成飛艇的錨泊切換。

針對(duì)大型飛艇，現(xiàn)有的錨泊切換方式在實(shí)際應(yīng)用過程中主要存在以下幾個(gè)問題：

1)傳統(tǒng)錨泊切換方式在場(chǎng)外進(jìn)行，需要飛艇在露天環(huán)境下完成前期的囊體鋪設(shè)、充氣等過程，周期長，大型飛艇在試驗(yàn)外場(chǎng)受氣象條件變化影響很大，風(fēng)速、風(fēng)向的突然變化極易對(duì)飛艇自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生破壞，飛艇在錨泊切換過程中的時(shí)間越長，氣象條件的可能變化對(duì)飛艇造成破壞的可能性就越大；

2)如果采用現(xiàn)有牽引平臺(tái)在場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行錨泊切換，但現(xiàn)有的牽引裝置都是分離式的，沒有一體式的放飛平臺(tái)，這樣就對(duì)各分離部分的同步性要求嚴(yán)格，一旦牽引裝置的行進(jìn)不同步，飛艇囊體就會(huì)承受牽引裝置提供的附加的拉力，極有可能對(duì)飛艇囊體造成破壞，造成飛艇轉(zhuǎn)運(yùn)失敗；

3)大型飛艇體積/質(zhì)量比大，存在附加慣性作用，傳統(tǒng)的人工/車輛拖拽方式無法保證飛艇在轉(zhuǎn)移過程中的安全性，飛艇的固有慣性，容易在飛艇需要緊急停止的時(shí)候，人力給予囊體拉索附加拉力，進(jìn)而造成囊體抓手受力過大，囊體破裂。

4)雙吊車/雙桁吊起吊轉(zhuǎn)移方式在飛艇錨泊切換過程中涉及人員、作業(yè)設(shè)備多，操作風(fēng)險(xiǎn)大，而且大型飛艇體積巨大，常規(guī)的吊車/桁吊的吊鉤高度很難達(dá)到，進(jìn)一步增加了錨泊切換的成本與難度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于大型飛艇載荷轉(zhuǎn)移的浮力轉(zhuǎn)移方法，以解決大型飛艇試驗(yàn)外場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中的錨泊切換涉及人員及設(shè)備眾多、時(shí)間長、步驟繁瑣、操作風(fēng)險(xiǎn)大等問題，壓縮了錨泊切換時(shí)間，以減少錨泊切換過程中地面風(fēng)向、風(fēng)速變化對(duì)飛艇產(chǎn)生的不利影響。

本發(fā)明所采用的具體技術(shù)方案是一種應(yīng)用于大型飛艇載荷轉(zhuǎn)移的浮力轉(zhuǎn)移方法，其特征在于，具體包括以下步驟：

1)在大型飛艇艇體兩側(cè)的拉索連接點(diǎn)布設(shè)拉索，每個(gè)拉索連接點(diǎn)均同時(shí)布設(shè)拉索A和拉索B兩根拉索；

2)將與大型飛艇的拉索連接點(diǎn)連接的拉索A與試驗(yàn)場(chǎng)地面上對(duì)應(yīng)的地錨相連，使大型飛艇錨泊于試驗(yàn)場(chǎng)地面；

3)給大型飛艇囊體充氦氣，使飛艇因自身浮力上浮，同時(shí)緩慢放長飛艇與地錨相連的拉索A，飛艇整體上浮至高于一體桁架式裝置平臺(tái)的高度；