[發明專利]礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置

有效

• 申請號: 201710725568.3
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN107673252B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 李曉;劉豫飛;牛藝澎;韓福兵
• 申請（專利權）人: 龍口礦業集團有限公司
• 主分類號: B66D1/28
• 分類號: B66D1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置，包括鋼板，所述鋼板四角均倒R10的角，在所述鋼板正面上焊接4個單體柱窩，所述單體柱窩的外圍對稱位置上焊接2塊固定筋板，在所述鋼板正面上鉆設4個圓孔，在所述鋼板正面的橫向中心線上鉆設2個錨桿固定圓孔，這2個錨桿固定圓孔的圓心橫向相距360mm，在所述鋼板正面的兩邊分別鉆設2個錨桿固定圓孔，這4個錨桿固定圓孔的圓心橫向相距900mm，豎向相距360mm，在所述鋼板背面上焊接限軌擋板，所述限軌擋板間距為540mm。其目的是有效代替原灌注式尾輪錨固裝置，操作簡單并可重復利用，不但滿足了現場安全生產的需要，同時節約了人力物力，收到良好的效果。

技術領域

本發明涉及一種礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置。

背景技術

根據油頁巖工作面開采設計，油頁巖工作面順槽較長、順槽坡度小但曲線較多、傳統絞車因運輸長度等問題所限巷道內布置困難且存有一定的安全隱患，傳統的調度絞車相比較無極繩連續牽引車具有運輸距離長、運輸能力大、速度可調可變向具有后備保護等特點，其經濟、實用、安全、高效的特性對工作面安全質量標準化有很大的提升，是目前適應性較強的一種輔助運輸設備。但因回采方式所限隨著變電列車外移，要求無極繩牽引車尾輪需同步外移，根據該絞車的安裝要求，每次外移尾輪都需要灌注混凝土基礎來固定該尾輪錨固裝置，并沒有設計可移動反復利用式尾輪固定裝置。此灌注式尾輪固定法，施工較為繁瑣，人力物力投入較大，灌注后的基礎均為一次性使用無法回收重復利用，灌注材料費投入較大。

發明內容

本發明的目的是提供一種礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置，包括鋼板，所述鋼板四角均倒R10的角，在所述鋼板正面上焊接4個直徑為150-170mm的單體柱窩，所述單體柱窩的中心橫向相距645mm，豎向相距520mm，所述單體柱窩的外圍對稱位置上焊接2塊固定筋板，在所述鋼板正面上鉆設4個直徑為40-60mm的圓孔，所述圓孔的圓心橫向相距360mm，豎向相距604mm，在所述鋼板正面的橫向中心線上鉆設2個直徑為20-40mm的錨桿固定圓孔，這2個錨桿固定圓孔的圓心橫向相距360mm，在所述鋼板正面的兩邊分別鉆設2個直徑為20-40mm的錨桿固定圓孔，這4個錨桿固定圓孔的圓心橫向相距900mm，豎向相距360mm，在所述鋼板背面上焊接限軌擋板，所述限軌擋板為50×800mm，厚度為30mm的鋼板條，所述限軌擋板間距為540mm。

所述鋼板為800×1000mm，厚度為30mm的鋼板。

所述單體柱窩為厚度為20mm，高度為20mm的鋼板條焊接而成，所述單體柱窩的直徑為160mm。

所述鋼板正面上鉆設4個直徑為55mm的圓孔。

所述錨桿固定圓孔的直徑為30mm。

該加工件為焊接件，各焊縫要求滿焊，保證其強度。

使用時，在礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置的一側兩個直徑為55mm的圓孔內分別安裝直徑為42mm的卸扣，無極繩牽引絞車尾輪與兩個卸扣間穿直徑不小于24.5mm的鋼絲繩至少3圈，緊固繩卡不得少于6道，將無極繩牽引絞車尾輪與礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置連接，根據礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置的尺寸在道軌中間向巷道底板施打6根直徑18mm，長度2250mm的圓鋼麻花錨桿，將礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置通過限軌擋板坐在道軌上，道軌及礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置下方可墊設道木，礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置與6根圓鋼麻花錨桿螺栓連接，單體液壓支柱壓在單體柱窩內進行進一步的加固，并根據現場巷道條件使用3.5米單體或加長單體對礦用井下無極繩牽引絞車尾輪錨固裝置采取“兩壓兩戧”壓設，并按要求綁扎好防倒繩和防甭管，確保安全。

本發明的特點：解決外移無極繩牽引絞車尾輪都需要灌注混凝土基礎來固定該尾輪錨固裝置的問題，采用施打地錨并結合“兩壓兩戧” 進行壓設固定，可有效代替原灌注式尾輪錨固裝置，操作簡單并可重復利用，不但滿足了現場安全生產的需要，同時節約了人力物力，收到良好的效果 。