[發明專利]雙向制動補償裝置

有效

• 申請號: 201710723171.0
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN109398158B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 帖榮俊;吳利群;帖榮康;帖廣宏;吳承宸;帖廣智
• 申請（專利權）人: 揚州東方吊架有限公司
• 主分類號: B60M1/26
• 分類號: B60M1/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及高速鐵路接觸網供電技術領域。特別涉及高速鐵路接觸網導線下錨補償使用的雙向制動補償裝置。包括連接軸、連接框架、小輪鋼絲繩、大輪鋼絲繩、雙耳楔形線夾、固定架、螺栓組件、左側板、鎖定螺栓、主軸、右側板、平衡板、在線監測器、指針、固定螺栓、輪體及制動器組成。能使高速鐵路接觸網導線在發生斷線事故或墜坨端補償張力瞬間失效時能瞬間制動，制動效果好且制動距離短，同時具有張力鎖定和60kN以上的承載能力。

技術領域

本發明涉及高速鐵路接觸網供電技術領域。特別涉及高速鐵路接觸網導線下錨補償使用的雙向制動補償裝置。

背景技術

高速鐵路接觸網導線受環境溫度變化的影響發生熱脹冷縮的現象，為避免引起接觸網導線張力的變化，錨段兩端均采取下錨補償裝置以補償其變化。

現有高速鐵路接觸網導線下錨補償裝置全部采用棘輪補償裝置。

中國專利數據庫中公布了“一種雙向制動棘輪補償裝置”發明專利申請，其申請號：201610630275.2，申請公布號：CN?106183894?A，申請公布日：2016.12.07，申請人：中鐵電氣化局集團有限公司、中鐵電氣化局集團有限公司寶雞器材有限公司、中鐵電氣工業有限公司。該特征是：本發明公開了一種雙向制動棘輪補償裝置，涉及接觸網零件領域，該裝置包括：棘輪本體，其上設有第一輪體和數個第二輪體，第二輪體分別位于第一輪體兩側，第一輪體上繞設鋼絲繩，鋼絲繩遠離第一輪體端為線索端，第二輪體上繞設鋼絲繩，鋼絲繩遠離第二輪體端為補償端；第一輪體上設有沿第一輪體輪緣的外圓周表面分布的第一棘齒，第一輪體靠近第一輪體輪緣處的側面周向設置第二棘齒；制動裝置，與棘輪本體相連，包括第一制動板和第二制動板，第一制動板和第二制動板分別設置于棘輪本體一側。第一制動板上設有第一制動齒，線索端斷線后，第一制動齒與第一棘齒齒合，第二制動板上設有第二制動齒，補償端斷線后，第二制動齒與第二棘齒齒合。

“一種雙向制動棘輪補償裝置”的不足之處在于：該裝置對制動效果不夠明顯，制造工藝要求高，且施工現場安裝復雜等。

發明內容

隨著世界各國高速鐵路的發展，列車運行速度提高到400km/h及以上，這對高速鐵路接觸網導線的補償性能提出了更高的要求，如何提供其安全性能，已經成為迫切需要解決的問題。

本發明的目的在于：克服現有各種棘輪補償裝置存在的不足之處，提供一種雙向制動補償裝置。

本發明能使高速鐵路接觸網導線在發生斷線事故或墜坨端補償張力瞬間失效時，具有雙向制動功能，制動效果好且制動距離短，同時具有張力鎖定和60kN以上的承載能力。

為實現上述目的，本發明提供了雙向制動補償裝置100，包括連接軸1、連接框架2、小輪鋼絲繩3、大輪鋼絲繩4、雙耳楔形線夾5、固定架6、螺栓組件7、左側板8、鎖定螺栓9、主軸10、右側板11、平衡板12、在線監測器13、指針14、固定螺栓15、輪體200及制動器300組成。所述大輪鋼絲繩4通過雙耳楔形線夾5與墜坨端連接，所述小輪鋼絲繩3通過雙耳楔形線夾5和平衡板12與接觸網導線連接。

進一步地，所述輪體200由小輪201和大輪202組成，所述的小輪201對稱分布在大輪的兩側，或者小輪設置在大輪的一側；所述輪體200的小輪201和大輪202上設置螺旋槽；所述輪體200的小輪201和大輪202上設置螺旋槽輪徑比為2∶1～4∶1。

進一步地，所述雙向制動補償裝置100的連接軸1與露天外支柱、隧道內錨臂的附件連接。

進一步地，所述的制動器300包含內齒棘輪301、飛輪302、正向離心式飛爪303、反向離心式飛爪304、彈簧305、主軸孔306；所述的制動器300的旋轉方向為順時針旋轉和逆時針旋轉同步進行。