[發明專利]一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪

有效

• 申請號: 201710722096.6
• 申請日: 2017-08-22
• 公開（公告）號: CN107554215B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 張正宇
• 申請（專利權）人: 泉州臺商投資區國釵商貿有限公司
• 主分類號: B60D1/18
• 分類號: B60D1/18;B60D1/24
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

本發明屬于汽車絞輪技術領域，尤其涉及一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪，本發明中感應彈簧一端安裝在T形滑塊上，另一端安裝在T形滑槽端面上的作用是給T形滑塊一個回復力作用；距離感應板安裝在兩個導向輪之間的作用是識別導向輪到距離感應板的距離大小；兩個距離感應片對稱安裝在支耳兩側，且距離感應片與橫桿配合的作用是識別橫桿到方槽底面的距離；本發明中的汽車絞輪采用兩根鋼絲繩對汽車進行拖拽，如果其中一根鋼絲繩斷了，另一根拖拽力的角度又偏大或者力度較大時，可以避免汽車受到不平衡的拖拽力發生翻車的現象。

所屬技術領域

本發明屬于汽車絞輪技術領域，尤其涉及一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪。

背景技術

目前現有的汽車絞輪多采用單根鋼絲繩對陷入淤泥中的汽車進行拖拽，但是單根的鋼絲繩在對汽車進行拖拽時，經常會發生拖拽力不平衡，使得汽車會歪斜，然而歪斜的汽車在拖拽時就會變得困難，為了避免這種情況的發生所以有些汽車絞輪采用兩根鋼絲繩進行拖拽，但是如果其中一根鋼絲繩斷了，另一根拖拽的角度又偏大時，汽車受到不平衡的拖拽力就會使得汽車發生翻車的現象，為了解決這種問題所以就需要設計一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪。

本發明設計一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪解決如上問題。

發明內容

為解決現有技術中的上述缺陷，本發明公開一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪，它是采用以下技術方案來實現的。

一種基于杠桿原理的雙鋼絲纏繞防翻車汽車絞輪，其特征在于：它包括保護殼、橫桿、支撐軸、支耳、導向輪、第一斜面、觸發塊、豎連接板、橫連接板、固定繩、動力裝置、T形塊、緩沖彈簧、固定板、鋼絲繩、容納腔、T形槽、方槽、工形塊、支撐彈簧、導板、推動塊、第二斜面、工形槽、通槽、導槽、纏繞輪、T形滑槽、距離感應板、T形滑塊、感應彈簧、距離感應片，其中車身前端開有方槽；保護殼安裝在車身前端面上；兩個支耳上下對稱安裝在方槽底面上；橫桿兩端均具有容納腔，兩個容納腔上結構及其安裝結構完全相同，對于其中任意一個，容納腔端面上開有導槽；橫桿一端上側開有工形槽，且工形槽與容納腔相通；橫桿端面上開有通槽，且通槽與容納腔和工形槽相通；橫桿通過圓柱銷安裝在兩個支耳之間；工形塊端面上安裝有導板；工形塊通過導板與導槽的配合安裝在容納腔內，且工形塊與工形槽配合；支撐彈簧位于容納腔內，支撐彈簧一端安裝在容納腔側壁上，另一端安裝在工形塊側面上；推動塊一端開有第二斜面；推動塊遠離開第二斜面的一端安裝在工形塊上，另一端穿出通槽；兩個觸發塊一端均開有第一斜面；兩個觸發塊遠離開第一斜面的一端對稱安裝在方槽底面上，且兩個觸發塊位于兩個支耳兩側；兩個觸發塊上的第一斜面與相應的推動塊上的第二斜面配合；兩個豎連接板對稱安裝在橫桿兩端下側；兩個橫連接板上均開有T形槽；兩個橫連接板上均開有T形滑槽，T形滑槽平行于車身前端面，且T形滑槽位于T形槽前側；兩個橫連接板對稱安裝在兩個豎連接板前端面上，且橫連接板與豎連接板夾角為60度；兩個工形塊上的安裝結構完全相同，對于其中任意一個，固定繩一端穿過工形槽安裝在工形塊上；動力裝置下端安裝有T形塊；動力裝置通過T形塊與T形槽的配合安裝在橫連接板上端面，且固定繩一端安裝在動力裝置上；纏繞輪安裝在動力裝置的輸出軸上；固定板安裝在橫連接板上端面；緩沖彈簧位于方槽內，緩沖彈簧一端安裝在固定板上，另一端安裝在動力裝置上；T形滑塊安裝在支撐軸下端；導向輪通過支撐軸上安裝的T形滑塊與T形滑槽的配合安裝在橫連接板上端面；鋼絲繩一端安裝在纏繞輪上，另一端纏繞過導向輪穿出保護殼；四個車輪兩兩一組對稱安裝在車身兩側，且每組中的兩個車輪位于車身兩端；T形滑槽內安裝有感應彈簧，感應彈簧一端安裝在T形滑塊上，另一端安裝在T形滑槽端面上；距離感應板安裝在兩個導向輪之間，且位于保護殼內；兩個距離感應片對稱安裝在支耳兩側，且距離感應片與橫桿配合。

上述動力裝置內具有電動機、變速箱；距離感應片通過電線與電動機相連；距離感應板通過電線與變速箱相連。

作為本技術的進一步改進，上述緩沖彈簧為壓縮彈簧。