[發明專利]一種電動車充電控制方法及系統

有效

• 申請號: 201710719522.0
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN109428135B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 陳志剛;盧悅;李洪峰;鄧建慎;易甜甜;趙曉丹;楊德軒;鄧利君;張沖;呂學平
• 申請（專利權）人: 許繼集團有限公司;許繼電氣股份有限公司;許昌許繼軟件技術有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;H01M10/42
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 崔旭東

本發明提供了一種電動車充電控制方法及系統，通過采集電動車充電功率，將采集的電動車充電功率與設定的功率比較，若所述采集的電動車充電功率小于所述設定的功率，采用固定費率的充電方式對電動車充電；當所述采集的電動車充電功率大于所述設定的功率，采用自動費率的充電方式對電動車充電。本發明采用分段計費的方式實現費率的調整，從而實現對不同充電功率的電動車實現了自動匹配，針對性的、自適應的充電，既可以適用于電動自行車的充電，也可以適用于電動三輪車和老年代步車等大功率電動車的充電，充電功能實現了多樣化，充電方式也比較靈活。

技術領域

本發明屬于電動自行車充電技術領域，特別涉及一種電動車充電控制方法及系統。

背景技術

電動自行車行業已經發展到了高峰，據不完全統計截止到2017年，全國電動自行車社會保有量已經超過1.8億臺，2014年-2017年均復合增速9.5％，電動自行車和電動三輪車市場穩步擴大，電動自行車為中國城鎮居民提供了便捷及低成本的出行工具，老齡化人口不斷增加對市場農產品運輸需求持續增大，推動用作老人代步以及短途貨物運輸的電動三輪車的需求快速增長，如此數量和規模的電動自行車給社會帶來巨大貢獻，但也暴露了電動自行車在公共管理、充電安全和便民充電方面的諸多問題，能為電動自行車、三輪車提供充電服務的設施非常不健全，而且電動自行車和電動三輪車的充電管理也十分不健全，不易集中管理，問題主要體現在以下幾個方面：

缺少公共停車管理，導致車輛被盜頻繁，目前社會上的諸多的公共區域例如學校、商場、醫院等等公共場合幾乎沒有電動自行車停車管理區，即使有停車區也沒有防止電動自行車被盜的措施。由于缺少公共停車區和防盜措施，隨處可見到處亂停亂放的電動自行車，影響城市交通，除此，由于車輛亂停亂放，未停放在正規的有監控的停車區，導致車輛被盜率極高。

充電線路隨意拉扯，用電安全令人擔憂。目前很多住宅小區、學校、醫院、工廠等區域可能提供了電動自行車停車區，但是沒有為車輛提供充電的接口。用戶需要給電動自行車充電時，考慮到電池太重，車主不愿搬運，導致了用戶從高樓到樓下亂扯線、從室內扯線到室外道路旁邊。由于用戶大部分是非專業電工人員，隨意扯線帶來了巨大的安全隱患，可能產生巨大的財產損失和人身傷亡。

路途尋電電能難求，續航受到影響，車主們很擔心騎電動車出門到達目的地后沒地方充電，若返程的路途中車沒電了又找不到地方充電，只能自己推車回來，原本代步的電動自行車，卻成了出行的累贅。

后來，出現了充電樁為電動自行車充電，但是，市場上大部分為電動自行車提供充電服務的充電樁，一般不能分開支持電動自行車、電動三輪車和老年代步車，充電功能比較單一，往往不計算功率，單價固定，設置的充電費率也是固定不變的，對各種規格不同的電池不能調整，容易造成損傷，減少電池壽命,收費不夠靈活。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動車充電控制方法及系統，用于解決現有技術中的電動車充電功能單一、收費不靈活的問題。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種電動車充電控制方法，包括如下步驟：

采集電動車充電功率，將采集的電動車充電功率與設定的功率比較，若采集的電動車充電功率小于所述設定的功率，采用固定費率的充電方式對電動車充電；若采集的電動車充電功率大于所述設定的功率，采用自動費率的充電方式對電動車充電。

進一步地，所述采集的電動車充電功率是通過第一有功功率補償系數修正后得到的，所述第一有功功率補償系數的獲取過程為：采集電動車充電過程中的有功功率，通過所述有功功率與采集的電動車充電功率之間的關系計算第一有功功率補償系數，所述有功功率補償系數的范圍為[0，1]。