[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車最優(yōu)動(dòng)力性功率分配方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710717252.X
• 申請(qǐng)日: 2017-08-21
• 公開（公告）號(hào): CN107472024A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李楊;張鴻愷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 合肥翔望智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L1/00
• 分類號(hào): B60L1/00;B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及到新能源技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種電動(dòng)汽車最優(yōu)動(dòng)力性功率分配方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來表示，是汽車使用性能中最基本的和最重要的性能。設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車時(shí)動(dòng)力電池最大輸出功率一定，現(xiàn)有電動(dòng)汽車汽車在開空調(diào)制冷或制熱時(shí)往往動(dòng)力性衰減嚴(yán)重，引起加速能力差，爬坡吃力，高速時(shí)更為明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了電動(dòng)汽車最優(yōu)動(dòng)力性功率分配方法，其包括以下步驟：

S1：整車控制器采集低壓電池的電壓值volt，低壓電池的額定電壓值為volt_med，判斷volt大于volt_med是否為真，若為真則低壓電池電壓無需充電；

S2：為滿足車輛最優(yōu)動(dòng)力性，保證驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出最大功率，設(shè)定電動(dòng)汽車的直流電壓轉(zhuǎn)換器dc-dc的需求輸出功率P_dcdc為0，即P_dcdc=0，若volt大于volt_med為假則設(shè)置直流電壓轉(zhuǎn)換器dc-dc的需求輸出功率為自身額定需求功率P1，即P_dcdc = P1；

S3：整車控制器采集車內(nèi)溫度值temp和空調(diào)設(shè)定的需求溫度值temp_set，將temp和temp_set做差得到空調(diào)溫度差Temp_diff，即Temp_diff=temp-temp_set；

S4：當(dāng)S3中得到的Temp_diff大于0時(shí)，判斷Temp_diff是否大于設(shè)定溫差N1，其中N1為正整數(shù)，如果小于N1則無需空調(diào)制冷，設(shè)置空調(diào)需求功率P_fan=0；

如果大于N1則需要空調(diào)制冷，設(shè)置空調(diào)需求功率P_fan=P2，其中P2為空調(diào)制冷額定功率；將得到的空調(diào)需求功率P_fan通過CAN總線傳輸給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器按照空調(diào)需求功率P_fan的值控制空調(diào)壓縮機(jī)制冷直至溫度穩(wěn)定在空調(diào)設(shè)定的需求溫度值temp_set；

S5：當(dāng)S3中得到的Temp_diff小于0時(shí)，判斷S3中得到的Temp_diff是否小于設(shè)定溫差N2，其中N2為負(fù)整數(shù)，如果不小于N2則無需空調(diào)制熱，設(shè)置空調(diào)需求功率P_fan=0，如果小于N2則需要空調(diào)制熱，設(shè)置空調(diào)需求功率P_fan=P3，其中P3為空調(diào)制熱額定功率，將得到的空調(diào)需求功率P_fan通過CAN總線傳輸給空調(diào)控制器，空調(diào)控制器按照空調(diào)需求功率P_fan的值控制空調(diào)壓縮機(jī)制熱直至溫度穩(wěn)定在空調(diào)設(shè)定的需求溫度值temp_set；

S6：整車控制器通過CAN總線從電池管理系統(tǒng)BMS處獲得動(dòng)力電池最大允許輸出功率P_max，P_max減去步驟S2中獲取的P_dcdc與步驟S4或步驟S5中獲得的P_fan得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)允許的最大功率P_m1，即P_m1=P_max-P_fan-P_dcdc；

S7：在進(jìn)行步驟S6的同時(shí)，整車控制器通過CAN總線從電機(jī)控制器獲得電機(jī)外特性曲線能夠輸出的最大功率P_m2，整車控制器比較P_m1與P_m2的大小，如果P_m1大于P_m2則設(shè)置電驅(qū)動(dòng)最大請(qǐng)求功率P_m的值取P_m2，否則設(shè)置P_m的值取P_m1；

S8：由電機(jī)轉(zhuǎn)速與功率關(guān)系公式P_m = T_max*speed / 9550得到T_max，其中T_max為需要獲取的整車控制器對(duì)電機(jī)控制器的最大允許請(qǐng)求扭矩，speed為電機(jī)轉(zhuǎn)速；

S9：整車控制器采集油門信號(hào)得到油門百分比P_percent，P_percent與S8中得到的T_max相乘得到電驅(qū)請(qǐng)求扭矩T_ref，即T-ref=T_max*P_percent；

S10：整車控制器通過CAN總線將電驅(qū)請(qǐng)求扭矩T_ref傳送給電機(jī)控制器，電機(jī)控制器得到最佳扭矩輸出完成對(duì)電機(jī)的控制。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明將電動(dòng)汽車動(dòng)力電池輸出功率分為空調(diào)、低壓電池充電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)三大類，在需要急加速時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率需求優(yōu)先級(jí)高于低壓電池充電和空調(diào)，通過合理調(diào)整電機(jī)的功率達(dá)到最優(yōu)的動(dòng)力性功率分配，本發(fā)明無需額外的硬件及傳感器可以直接在電池功率恒定的情況下，保證車輛的動(dòng)力性能。

當(dāng)然，實(shí)施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時(shí)達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟S1、S2的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的步驟S3至S5流程示意圖；