[發明專利]電動汽車最優動力性功率分配方法

在審

• 申請號: 201710717252.X
• 申請日: 2017-08-21
• 公開（公告）號: CN107472024A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 李楊;張鴻愷
• 申請（專利權）人: 合肥翔望智能科技有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

1.電動汽車最優動力性功率分配方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：整車控制器采集低壓電池的電壓值volt，低壓電池的額定電壓值為volt_med，判斷volt大于volt_med是否為真，若為真則低壓電池電壓無需充電；

S2：為滿足車輛最優動力性，保證驅動電機輸出最大功率，設定電動汽車的直流電壓轉換器dc-dc的需求輸出功率P_dcdc為0，即P_dcdc=0，若volt大于volt_med為假則設置直流電壓轉換器dc-dc的需求輸出功率為自身額定需求功率P1，即P_dcdc = P1；

S3：整車控制器采集車內溫度值temp和空調設定的需求溫度值temp_set，將temp和temp_set做差得到空調溫度差Temp_diff，即Temp_diff=temp-temp_set；

S4：當S3中得到的Temp_diff大于0時，判斷Temp_diff是否大于設定溫差N1，其中N1為正整數，如果小于N1則無需空調制冷，設置空調需求功率P_fan=0；

如果大于N1則需要空調制冷，設置空調需求功率P_fan=P2，其中P2為空調制冷額定功率；將得到的空調需求功率P_fan通過CAN總線傳輸給空調控制器，空調控制器按照空調需求功率P_fan的值控制空調壓縮機制冷直至溫度穩定在空調設定的需求溫度值temp_set；

S5：當S3中得到的Temp_diff小于0時，判斷S3中得到的Temp_diff是否小于設定溫差N2，其中N2為負整數，如果不小于N2則無需空調制熱，設置空調需求功率P_fan=0，如果小于N2則需要空調制熱，設置空調需求功率P_fan=P3，其中P3為空調制熱額定功率，將得到的空調需求功率P_fan通過CAN總線傳輸給空調控制器，空調控制器按照空調需求功率P_fan的值控制空調壓縮機制熱直至溫度穩定在空調設定的需求溫度值temp_set；

S6：整車控制器通過CAN總線從電池管理系統BMS處獲得動力電池最大允許輸出功率P_max，P_max減去步驟S2中獲取的P_dcdc與步驟S4或步驟S5中獲得的P_fan得到驅動電機允許的最大功率P_m1，即P_m1=P_max-P_fan-P_dcdc；

S7：在進行步驟S6的同時，整車控制器通過CAN總線從電機控制器獲得電機外特性曲線能夠輸出的最大功率P_m2，整車控制器比較P_m1與P_m2的大小，如果P_m1大于P_m2則設置電驅動最大請求功率P_m的值取P_m2，否則設置P_m的值取P_m1；

S8：由電機轉速與功率關系公式P_m = T_max*speed / 9550得到T_max，其中T_max為需要獲取的整車控制器對電機控制器的最大允許請求扭矩，speed為電機轉速；

S9：整車控制器采集油門信號得到油門百分比P_percent，P_percent與S8中得到的T_max相乘得到電驅請求扭矩T_ref，即T-ref=T_max*P_percent；

S10：整車控制器通過CAN總線將電驅請求扭矩T_ref傳送給電機控制器，電機控制器得到最佳扭矩輸出完成對電機的控制。