[發明專利]混合動力共享單車的實現方法

在審

• 申請號: 201710710660.2
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN107512358A
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發明（設計）人: 勞爾艾奧安瑞克
• 申請（專利權）人: 勞爾艾奧安瑞克
• 主分類號: B62M6/90
• 分類號: B62M6/90;B62M6/40;B62M1/00
• 代理公司: 上海申浩律師事務所31280
• 代理人: 沈琲,唐佳弟

1.一種電池與混合動力共享單車分離的方法，其特征在于，該方法包括如下操作條件：

a-由用戶在家庭，工作或公共場所直接為電池充電，

b-該電池屬于用戶，獨立于混合動力共享單車，共享單車本身不需要充電，

c-該電池具有尺寸緊湊和重量輕型同時具有高密度的電能的特性，使得該電池可以簡便地由用戶日常攜帶，

d-電池智能系統與互聯網連接，用于定位，跟蹤，監控電量和物理狀態以及通過軟件進行監控。

2.如權利要求1所述的緊湊輕型電池，其特征在于：

a-電能密度>280瓦/0.5千克/15分鐘

b-使用軟包鋰離子電池塊，每個電池單元>24V直流輸出

c-包括冷卻系統，以在充電和放電>4C時將電池保持在臨界溫度以下

d-包括交流/直流220V充電接口，用于直接從電源插座為電池充電，

e-包括直流/直流>5V放電設備，用于為個人電子設備比如手機，筆記本電腦，便攜式電腦的充電來源。

3.如權利要求1所述的電池智能系統，其特征在于，包括如下工藝過程：

A-具有唯一的序列識別號，只需通過來自同一系統的共享混合動力自行車的電動機控制箱來操作，

b-收集電池狀態比如剩余電量，可騎行的距離，使用壽命，充電次數，

c-收集電池健康狀態用于收集和回收目的。

4.如權利要求2所述的鋰離子電池塊，其特征在于：將電池塊分割成復數個電池單元，每個電池單元具有單獨的陽極和陰極，以增加>6.5V的電壓，保持整體電能。

5.如權利要求2所述的冷卻系統，其特征在于，包括：

a-內部冷卻，通過熱傳導膏從電池表面熱量傳導至銅板，

b-外部冷卻，從電池表面傳導熱量至銅板，再從銅板導熱至鋁盒，由鋁盒與外部環境交換熱量，

c-作為散熱器的鋁盒，其特征為槽紋狀的外表面積大于內表面積，

d-散熱器外表面上的熱保護隔離涂層，保護人體和手部免受高溫散熱器的影響。

6.一種如權利要求1所述的個人緊湊型電池的方法，其特征在于，具有以下用途：

a-直流電直接輸出>24V，作為驅動混合共享電動單車的供電電池，

b-作為充電寶輸出>5V的直流電作為電子設備如手機，筆記本電腦的個人充電來源，

c-可以為混合動力共享單車上的GPS，智能鎖和互聯網通信的共享自行車APP提供電能，

d-電池本身具有光源，

e-電池的自主能源為集成在個人電池中的GPS和互聯網通信提供電能。

7.一種如權利要求1所述的個人緊湊型電池的方法，其特征在于：在混合動力自行車的前輪安裝電力馬達，在前輪和電力馬達之間安裝鎖扣，在混合動力共享單車車把上安裝加速器，在車籃下方安裝電池插槽，與便攜式個人電池相連接，便可從普通自行車升級至電動自行車。

8.一種如權利要求6所述的鎖扣，其特征在于：連接便攜式個人電池與混合動力共享單車，鎖定鎖扣，使電力馬達與前輪相連接，使混合動力共享單車可作為電動單車騎行；取下便攜式個人電池，解鎖鎖扣，使電力馬達與前輪解除連接，使混合動力共享單車可作為人力單車騎行，同時單車的踏板不受電力馬達的阻力影響。

9.混合動力共享單車，由持有如專利：便攜式個人電池及其使用該便攜式個人電池的共享單車系統所述的便攜式個人電池的電動單車用戶和人力單車用戶共同使用，其特征在于，所述方法包括：

1)該混合動力共享單車帶有電池插槽，使電動單車用戶可以直接將便攜式個人電池>24V直流插座與共享單車的插槽相連；

2)前輪帶有電力馬達；

3)電力馬達與前輪之間帶有鎖扣。

10.一種人力單車用戶使用該混合動力共享單車的方法，該方法包括如下步驟：

將前輪上的馬達與前輪解除鎖定，通過人力腳踏，作為人力單車騎行。