[發明專利]港口堆場基層材料及其鋪裝方法

在審

• 申請號: 201710710098.3
• 申請日: 2017-08-18
• 公開（公告）號: CN107651904A
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 張克勝;張良;張增文;杜云峰;王海清;劉志峰
• 申請（專利權）人: 中交第四公路工程局有限公司;中交第四公路工程局有限公司國際工程分公司
• 主分類號: C04B28/04
• 分類號: C04B28/04;E01C7/10
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙)32257
• 代理人: 王東偉

技術領域

本發明屬于港口堆場鋪裝技術領域，尤其涉及一種港口堆場基層材料及其鋪裝方法。

背景技術

現有港口堆場基層常采用水泥穩定碎石或礫石等穩定類基礎材料進行鋪裝，對于一些石料缺乏地區的港口堆場建設，采用該穩定類基層材料對石料需求量比較大，成本很高，給建設單位帶來很大的資金壓力。因此，需要一種既能滿足堆場結構要求，而且成本較低的港口堆場基層材料。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明的目是提供一種水泥穩定黏土及砂基層材料，用于港口堆場的鋪裝，以降低投資成本。

本發明提供了一種港口堆場基層材料，該基層材料由黏土、砂和水泥摻配制成(以質量計)，水泥穩定黏土及砂中黏土含量為10-30％，砂當量小于或等于50％，水泥的摻量為2％～5％。

進一步地，黏土及砂的級配為0/2到0/10。

進一步地，黏土及砂的最大膨脹率為2.5％。

進一步地，水泥采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級或42.5級硅酸鹽水泥。

本發明還提供了一種上述港口堆場基層材料的鋪裝方法，包括：

在拌合站拌合混合料，使用推土機、平地機或者攤鋪機攤鋪，拌合之后2-3小時之內使用輪胎壓路機和鋼輪壓路機組合碾壓，每層最大壓實厚度為25cm，壓實度達到97％。

本發明還提供了一種上述港口堆場基層材料的鋪裝方法，包括：

使用平板梨，路拌機或者深度為25-50cm的旋耕犁現場拌合港口堆場基層材料，拌合之后2-3小時之內使用輪胎壓路機和鋼輪壓路機碾壓，每層最大壓實厚度為25cm，壓實度達到97％。

借由上述方案，采用水泥穩定黏土及砂作為港口堆場的基層材料，具有材料分布廣泛，開采運輸成本低，能夠大幅度降低工程造價的技術效果，且施工工藝簡單，易于操作，施工效率高。

上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下為本發明的較佳實施例。

具體實施方式

下面對本發明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。

本實施例提供了一種港口堆場基層材料，該基層材料由黏土、砂和水泥摻配制成(以質量計)，水泥穩定黏土及砂中黏土含量為10-30％，砂當量小于或等于50％，水泥的摻量為2％～5％。

在本實施例中，黏土及砂的級配為0/2到0/10。

在本實施例中，黏土及砂的最大膨脹率為2.5％。

在本實施例中，水泥采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級或42.5級普通硅酸鹽水泥。

本實施例還提供了一種上述港口堆場基層材料的鋪裝方法，包括：

在拌合站拌合港口堆場基層材料，使用推土機、平地機或者攤鋪機攤鋪，拌合之后2-3小時之內使用輪胎壓路機和鋼輪壓路機碾壓，每層最大壓實厚度為25cm。

在本實施例中，碾壓后壓實度達到97％以上。

本實施例還提供了一種上述港口堆場基層材料的鋪裝方法，包括：

使用平板梨，路拌機或者深度為25-50cm的旋耕犁現場拌合，拌合之后2-3小時之內使用輪胎壓路機和鋼輪壓路機組合碾壓，每層最大壓實厚度為25cm。

在本實施例中，碾壓后壓實度達到97％以上。

本實施例采用水泥穩定黏土及砂作為港口堆場的基層材料，具有材料分布廣泛，開采運輸成本低，能夠大幅度降低工程造價的技術效果，且施工工藝簡單，易于操作，施工效率高。

下面對本發明進行詳細說明。

(1)黏土及砂

這類材料主要為大陸邊緣沉積砂或是經沖擊作用而分解的花崗巖。用于水泥穩定黏土及砂的砂土應具有以下性質：

在材料選擇受局限的地區，以上指標可以適當放寬，但是需要保證材料中有一定的黏土含量(10-30％)，砂當量應不大于50％，以便于板結和壓實，保證水泥穩定后板結效果好，強度高。

(2)水泥

采用初凝時間大于3h，終凝時間不小于6h的32.5級、42.5級普通硅酸鹽水泥，不應使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥。

(3)摻配比例確定

水泥粘合劑含量需根據結構層設計強度要求，通過承載比CBR試驗進行確定，推薦摻量為2～5％。

按最佳含水量和計算得的干密度制備試件的最低要求為：