[發明專利]車載式單油缸起下油管帶壓作業裝置

有效

• 申請號: 201710709647.5
• 申請日: 2017-09-14
• 公開（公告）號: CN107327280B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 付秀榮;李云鵬;朱立梅;付少彬;趙玉剛;馬以平;張秀清
• 申請（專利權）人: 勝利方蘭德石油裝備股份有限公司
• 主分類號: E21B19/00
• 分類號: E21B19/00;E21B19/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種車載式單油缸起下油管帶壓作業裝置。其技術方案是：伸縮節包括內方箱和外方箱，下端油缸鉸鏈座通過銷軸與外方箱底座鉸鏈座相連，上端油缸鉸鏈座與內方箱上端懸臂箱底部連接，在外方箱和內方箱的下部設有上耐磨導塊和下耐磨導塊，上耐磨導塊和下耐磨導塊與內方箱和外方箱之間相對運動。本發明的有益效果是：本發明實現一臺車載式帶壓作業機，一車把全部作業裝備全部拉走，不用其它車輛，作業用液壓動力源與井架大勾動力源合二為一，全部裝在車上，節省作業時間，通過內方箱和外方箱上下伸縮，上耐磨導塊和下耐磨導塊消除內外箱之間的間隙，實現內外箱直線升降，上升速度提高，下降速度提高，大大提高作業效率。

技術領域

本發明涉及一種帶壓作業裝置，特別涉及一種車載式單油缸起下油管帶壓作業裝置。

背景技術

目前，國際國內所用帶壓作業裝置其所用升降油缸及游動卡瓦均為兩油缸配游動橫梁及游動卡瓦。在井下油管重量小于井下壓力時，對油管底面積所形成上頂力，如無控制裝置、油管會自動飛出井口造成事故。因而在帶壓作業提油管后期和下入油管前期，需要用兩油缸及游動橫梁和游動卡瓦系統控制住油管，把井下油管導出或是把油管壓入井內。當采用輔助式帶壓作業時，油管在沒有產生上頂力之前、可用防噴器密封主油管、用作業車大鉤提下油管、一次提出一根，其帶壓作業效率比較高，但當井下壓力對油管形成上頂力時，油管會飛出或下不進去。因而目前帶壓作業裝置均采用雙升降油缸結構。這種結構的優勢是兩升降油缸受力基本平衡，但油缸與防噴器之間只能交差90°安裝，并要用橫梁拉筋等把油缸與中心的防噴器組連為一體，占用面積大約在2mX2m范圍內，重量大，因有四柱支撐液壓油缸、總重量約為12t∽18t左右，在拆卸和安裝運輸過程中，需要單獨使用吊車，運輸車輛拉運。拆卸和安裝所用時間較長，再加上拆裝液壓管線需半天時間，各項運輸費用大大增加，因兩油缸用油量大，因而液壓泵也要大，柴油機功率相應也要大，兩油缸形成的上推力和下拉力，大出4倍以上，造成浪費。另外兩油缸若其中一根出現泄漏，將造成兩油缸上升下降速度速度不一致，易出現把活塞桿別彎等事故。由于制造成本增高，拆卸安裝運輸成本增加，盈利水平大大下降，因而在帶壓作業裝備上要尋找裝置成本低，作業效率高，安全可靠的辦法來實現帶壓作業。

發明內容

本發明的目的就是針對現有技術存在的上述缺陷，提供一種車載式單油缸起下油管帶壓作業裝置，實現一臺車載式帶壓作業機，一車把全部作業裝備全部拉走，不用其它車輛，作業用液壓動力源與井架大勾動力源合二為一，全部裝在車上，節省作業時間。

其技術方案是：包括帶壓作業車、支撐油缸、帶壓作業裝置，在帶壓作業車上設有支撐油缸，支撐油缸通過連接鉸鏈連接有帶壓作業裝置，帶壓作業裝置通過連接螺栓固定連接，其特征是：液壓油缸的上部設有油缸鉸鏈座，在液壓油缸的外側設有伸縮節，在伸縮節的上部設有上橫梁，在伸縮節的下部設有底座，伸縮節包括內方箱和外方箱，下端油缸鉸鏈座通過銷軸與外方箱底座鉸鏈座相連，上端油缸鉸鏈座與內方箱上端懸臂箱底部連接，在外方箱和內方箱的下部設有上耐磨導塊和下耐磨導塊，上耐磨導塊和下耐磨導塊與內方箱和外方箱之間相對運動。

上述外方箱的一側通過多塊連接板與防噴器側面相連，所述防噴器包括上防噴器和下防噴器，上防噴器和下防噴器均平行放置在平面上。

上述的上橫梁的內部安裝有卡瓦。

上述上耐磨導塊和下耐磨導塊與內方箱和外方箱配合摩擦，在內方箱和外方箱上設有孔，在內方箱和外方箱上的孔內填有二硫化鉬。

上述液壓油缸包括油缸端蓋、活塞、油缸筒、活塞桿、導油管、油缸上升油道、油缸下降油道、油缸上升油路接口、油缸下降油路接口，在油缸筒的頂部為油缸端蓋，油缸筒的內部設有活塞桿，活塞桿的頂部設有活塞，在活塞桿的內部分別設有導油管、油缸上升油道和油缸下降油道，在活塞桿的下部設有油缸上升油路接口和油缸下降油路接口，所述油缸上升油道與油缸上升油路接口連接，油缸下降油道與油缸下降油路接口連接。

上述油缸筒的下部設有下部活塞桿密封蓋，所述活塞桿貫穿下部活塞桿密封蓋延伸到下部活塞桿密封蓋的外側。