[發明專利]應急式雙回路液壓助力轉向系統、車輛及方法

有效

• 申請號: 201710708171.3
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107554602B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 周尚萬
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司
• 主分類號: B62D5/30
• 分類號: B62D5/30
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種應急式雙回路液壓助力轉向系統、車輛及方法，包括：油罐、轉向器、主轉向泵、應急轉向泵、應急閥、第一檢測器、控制器，第一檢測器一端與應急閥第一出口端相連，第一檢測器另一端與轉向器相連；應急閥第一入口端與主轉向泵相連，應急閥第二入口端與應急轉向泵相連，應急閥第二出口端與油罐相連；控制器分別與第一檢測器和應急閥相連，控制器用于當第一檢測器檢測到由應急閥流向轉向器的流量小于預設流量時，控制應急閥以使應急閥的第二入口端與應急閥的第一出口端相連，以使應急轉向泵的流量流向轉向器。本發明能夠避免在主轉向泵故障的情況下沒有液壓助力造成安全隱患，同時也可以避免主轉向泵流量不足導致的轉向沉重問題。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種應急式雙回路液壓助力轉向系統、車輛及方法。

背景技術

目前國內重型汽車轉向系統，基本都采用單回路液壓助力轉向系統，液壓助力動力源為發動機提供。結合圖1所示，汽車轉向系統結構可以看出，轉向助力由轉向油泵2的液壓油提供，轉向油泵2安裝在發動機輸出法蘭，當需要轉向時，發動機驅動轉向泵2將液壓油流到轉向器4中，C1段為轉向泵2的回路。但是，當出現發動機故障或者轉向油泵2損壞等情況時，C1段沒有液壓油或者有極少液壓油，液壓助力失效或減少，轉向阻力很大，車輛在重載時可能出現司機手力無法滿足轉向所需的轉向力的情況，很容易導致車輛失控致使發生交通事故，另外，在汽車轉向泵流量不足同樣會導致轉向沉重的問題。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明的一個目的在于提出一種應急式雙回路液壓助力轉向系統。該應急式雙回路液壓助力轉向系統通過第一檢測器檢測應急閥流向轉向器的流向得到主轉向泵的工況，并在主轉向泵流量過少時，控制應急閥使得應急轉向泵的流量流向轉向器，提供轉向助力，這樣能夠避免在主轉向泵故障的情況下沒有液壓助力造成安全隱患，同時也可以避免主轉向泵流量不足導致的轉向沉重問題。

本發明的另一個目的在于提出一種車輛。

本發明的再一個目的在于提出一種應急式雙回路液壓助力轉向方法。

為了實現上述目的，本發明的第一方面公開了一種應急式雙回路液壓助力轉向系統，包括：油罐、轉向器、主轉向泵、應急轉向泵、應急閥、第一檢測器、控制器，其中，所述第一檢測器的一端與所述應急閥的第一出口端相連，所述第一檢測器的另一端與所述轉向器相連，用于檢測由所述應急閥流向所述轉向器的流量；所述應急閥的第一入口端與所述主轉向泵相連，所述應急閥的第二入口端與所述應急轉向泵相連，所述應急閥的第二出口端與所述油罐相連；所述控制器分別與所述第一檢測器和應急閥相連，所述控制器用于當第一檢測器檢測到由所述應急閥流向所述轉向器的流量小于預設流量時，控制所述應急閥以使所述應急閥的第二入口端與應急閥的第一出口端相連，以使所述應急轉向泵的流量流向所述轉向器。

根據本發明的應急式雙回路液壓助力轉向系統，通過第一檢測器檢測應急閥流向轉向器的流向得到主轉向泵的工況，并在主轉向泵流量過少時，控制應急閥使得應急轉向泵的流量流向轉向器，提供轉向助力，這樣能夠避免在主轉向泵故障的情況下沒有液壓助力造成安全隱患，同時也可以避免主轉向泵流量不足導致的轉向沉重問題。

另外，根據本發明上述實施例的應急式雙回路液壓助力轉向系統還可以具有如下附加的技術特征：

進一步地，還包括：第二檢測器，所述第二檢測器設置在所述應急閥的第二出口端和油罐之間，用于檢測由所述應急轉向泵回流所述油罐的流量。

進一步地，還包括：報警裝置，所述報警裝置與所述控制器相連，所述控制器還用于當第一檢測器檢測到由所述應急閥流向所述轉向器的流量小于預設流量或當第二檢測器檢測到所述應急轉向泵回流所述油罐的流量不足時，控制所述報警裝置進行報警。

進一步地，還包括：冷卻裝置，所述冷卻裝置設置在所述油罐和轉向器之間，用于調節液壓油溫度。