[發明專利]一種下車體及汽車

在審

• 申請號: 201710707878.2
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107472360A
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發明（設計）人: 楊偉國;余麗娟;丁振龍
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本發明涉及汽車結構技術領域，尤其涉及一種下車體及汽車。

背景技術

汽車的下車體包括前橋、后橋以及車架。前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產生的彎矩和轉矩的裝置。后橋，是用來支撐車架和連接后車輪的裝置。車架是跨接在汽車前后車橋上的框架式結構，俗稱大梁，是汽車的基體。一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸掛裝置﹑前橋﹑后橋支承在車輪上。車架必須具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架的功用是支撐、連接汽車的各總成，使各總成保持相對正確的位置，并承受汽車內外的各種載荷。

現有汽車的下車體大都用鋼質梁、板等構件通過焊接等工藝拼裝而成，整體重量較大，提高了整車的能耗，并且拼裝過程費時繁瑣。

發明內容

本發明的目的在于提供一種重量較輕并且拼裝過程簡單便捷的下車體。

本發明另一目的在于提供一種重量較輕并且拼裝過程簡單的汽車。

為達第一目的，本發明采用以下技術方案：

一種下車體，包括：

車架總成，所述車架總成為鋁質拼裝結構件；

前橋總成，粘接于車架總成前端，并與車架總成鉚接固連，所述前橋總成為鋁質拼裝結構件；

后橋總成，粘接于車架總成后端，并與車架總成鉚接固連，所述后橋總成為鋁質拼裝結構件。

作為優選，所述車架總成包括車架端接件以及車架主梁；每個車架端接件上均設置有多個端接槽，每個車架主梁的兩端分別端接于兩個車架端接件的端接槽內。

作為優選，所述前橋總成包括前橋端接件以及前橋主梁，每個前橋主梁的兩端分別端接于兩個前橋端接件；所述前橋端接件包括靠近車架總成的前橋內端接件以及遠離車架總成的前橋外端接件，所述前橋內端接件上設置有前橋粘膠板，所述前橋粘膠板用于涂布粘膠，所述前橋總成通過所述前橋粘膠板粘接于車架總成的前端。

作為優選，所述前橋內端接件設置有兩個，每個前橋內端接件上設置有前橋內插接柱以及前橋內插接槽，所述前橋外端接件設置有兩個，每個前橋外端接件設置有前橋外插接座、前橋縱插接槽以及前橋橫插接槽；所述前橋主梁包括兩個第一前主梁、兩個第二前主梁以及一個第三前主梁；所述第一前主梁的一端通過前橋內插接柱端接于前橋內端接件，另一端通過前橋縱插接槽端接于前橋外端接件，所述第二前主梁的一端通過前橋外插接座端接于前橋外端接件，另一端通過前橋內插接槽端接于前橋內端接件，所述第三前主梁通過前橋橫插接槽架設于兩個前橋外端接件之間。

作為優選，所述后橋總成包括后橋端接件以及后橋主梁，每個后橋主梁的兩端分別端接于兩個后橋端接件；所述后橋端接件包括靠近車架總成的后橋內端接件以及遠離車架總成的后橋外端接件，所述后橋內端接件上設置有后橋粘膠板，所述后橋粘膠板用于涂布粘膠，所述后橋總成通過所述后橋粘膠板粘接于車架總成的后端。

作為優選，所述后橋內端接件設置有兩個，每個后橋內端接件上設置有后橋內安裝孔以及后橋內插接槽，所述后橋外端接件設置有兩個，每個后橋外端接件設置有后橋外安裝孔、后橋縱插接槽以及后橋橫插接槽；所述后橋主梁包括兩個第一后主梁、兩個第二后主梁以及一個第三后主梁；所述第一后主梁的一端通過后橋內安裝孔端接于后橋內端接件，另一端通過后橋縱插接槽端接于后橋外端接件，所述第二后主梁的一端通過后橋外安裝孔端接于后橋外端接件，另一端通過后橋內插接槽端接于后橋內端接件，所述第三后主梁通過后橋橫插接槽架設于兩個后橋外端接件之間。

作為優選，所述車架總成的兩側分別粘接有吸能盒，所述吸能盒為鋁質結構件。上鋁質吸能盒的設置，重量較輕，能夠有效緩沖側向撞擊，提高了本發明下車體的安全性。

作為優選，所述前橋總成的前端以及后橋總成的后端分別設置有懸架連接梁，所述前橋總成的上側以及后橋總成的上側分別設置有懸架連接塔。

作為優選，所述前橋總成上與車架總成粘接的面上開設有鉚接孔，所述后橋總成上與所述車架總成粘接的面上開設有鉚接孔。上述鉚接孔的設置，與粘膠配合，提高了本發明前橋總成、后橋總成與車架總成的連接強度。

為達另一目的，本發明提供了一種汽車，包括上述下車體。

本發明的有益效果：鋁質拼裝結構件的設置，相比于鋼質結構件，有效降低了車體的質量，從而減少了能耗，此外，車架總成、前橋總成以及后橋總成之間粘接與鉚接配合拼裝的設置，使得本發明的下車體拼裝過程簡單方便，從而提高了加工生產效率。

附圖說明

圖1是本發明實施方式所述的下車體的結構示意圖；