[發明專利]一種大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法

有效

• 申請號: 201710707673.4
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107269283B
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 吳波;趙勇博;吳冬;李靜;黃惟;王汪洋;盧福聰;劉寧;劉宗輝
• 申請（專利權）人: 廣西大學;中交一公局廈門工程有限公司
• 主分類號: E21D9/00
• 分類號: E21D9/00;E21D9/14;E21D11/18;E21D20/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 王海燕

本發明公開一種大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法，包括步驟：一、施工準備，超前地質預報并判斷大斷面地鐵車站與區間隧道開挖所需工法；二、開始施工，據所需工法，對大斷面地鐵車站與區間隧道同時施工；三、預留貫通段，將大斷面地鐵車站開挖至車站端頭；將區間隧道施工至車站端頭5～10m時，掌子面停止向前掘進；四、端頭加固，對車站端頭、區間隧道和預留貫通段進行加固；五、貫通大斷面地鐵車站與區間隧道，在車站端頭處開挖區間隧道預留的5～10m，直至貫通地鐵車站與區間隧道。本發明提供的大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法，在區間隧道預留出安全距離，并對貫通處進行加固，對圍巖擾動小，降低了施工風險。

技術領域

本發明涉及地鐵施工技術領域，特別是涉及一種大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法。

背景技術

在城市地鐵施工時，地鐵暗挖車站一般都會與區間隧道同時施工，但暗挖大斷面地鐵車站時由于斷面大、施工難度大，施工進度會落后于區間隧道。因此，當區間隧道與車站斷面交貫時，選擇合適的貫通技術與貫通時機成為關鍵問題。

目前，在隧道大斷面與小斷面連接貫通處施工方法以小斷面漸變過渡到大斷面方式為主。雖然該方法施工工期較短，但小斷面隧道擴挖大斷面隧道對圍巖擾動大，施工難度大，易坍塌致災，施工風險大。

發明內容

本發明的目的是提供一種大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法，以解決上述現有技術存在的問題，在區間隧道預留出安全距離，并對貫通處進行有效加固，對圍巖擾動小，降低了施工風險，保證了施工安全。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

本發明提供一種大斷面暗挖地鐵車站與區間隧道貫通施工方法，包括如下步驟：

一、施工準備，進行超前地質預報并據此判斷大斷面地鐵車站與區間隧道開挖所需工法；

二、開始施工，根據所需工法，對大斷面地鐵車站與區間隧道同時施工挖掘；

三、預留貫通段，將大斷面地鐵車站按所需工法開挖至車站端頭；將區間隧道按所需工法開挖至至車站端頭5～10m時，區間隧道的掌子面停止向前掘進；

四、端頭加固，對所述車站端頭、區間隧道和預留貫通段進行加固；

五、貫通大斷面地鐵車站與區間隧道，在車站端頭處開挖區間隧道預留的5～10m，直至貫通地鐵車站與區間隧道。

可選的，步驟二中所述區間隧道施工具體包括如下步驟：

A、根據實際情況將區間隧道合理的分區分塊，并施作拱部超前支護；

B、分區分塊開挖隧道，并及時施作系統徑向錨桿和臨時鋼拱架；

C、待掌子面向前推進距第一榀鋼拱架約30m時，拆除一榀鋼拱架，并及時在相應位置施作二次襯砌拱墻和仰拱；

D、循環步驟A、B、C直至掌子面距車站端頭5～10m的位置，掌子面停止向前掘進。

可選的，步驟二中所述大斷面地鐵車站施工具體包括如下步驟：

A、根據實際情況將大斷面地鐵車站合理的分區分塊，并施作拱部超前支護；

B、分區分塊開挖大斷面地鐵車站，并及時施作系統徑向錨桿和臨時鋼拱架；

C、待掌子面向前推進距第一榀鋼拱架約30m時，拆除一榀鋼拱架，并及時在相應位置施作二次襯砌拱墻和仰拱；

D、循環步驟A、B、C直至掌子面掘進至車站端頭位置，掌子面停止向前掘進。