[發(fā)明專(zhuān)利]一種減振結(jié)構(gòu)及用該減振結(jié)構(gòu)的車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710707586.9
• 申請(qǐng)日: 2017-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109404461A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳西山;董棟;呂振偉;王兵;王永坤;任旭輝;葉小翠;王紅軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 河南奔馬股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F7/00
• 分類(lèi)號(hào): F16F7/00;B62D33/06
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 胡偉華

本發(fā)明涉及一種減振結(jié)構(gòu)及用該減振結(jié)構(gòu)的車(chē)輛，減振結(jié)構(gòu)包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第一減振輪和第二減振輪，所述兩個(gè)減振輪中心的連線與第二支架的振動(dòng)方向有夾角。第一減振輪和第二減振輪的中心連線與豎直方向有夾角，車(chē)架在豎直方向有位移時(shí)，第二減振輪通過(guò)位移分量傳遞給第一減振輪，使第二減振輪在豎直方向上的位移較小，從而有效的降低車(chē)架傳遞給駕駛室在豎直方向上的位移，起到較好的減振作用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減振結(jié)構(gòu)及用該減振結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)載重汽車(chē)的舒適性要求也越來(lái)越高，目前國(guó)內(nèi)主要載重汽車(chē)均采用帶有螺旋彈簧或空氣彈簧的后懸置裝置，能夠有效地提高駕駛室的舒適性。但由于螺旋彈簧和空氣彈簧自身的特點(diǎn)和駕駛室后懸布置空間的限制，現(xiàn)有的駕駛室后懸置承載能力有限，不能滿足一些駕駛室重量較大的特殊用途載重汽車(chē)對(duì)于駕駛室的減振需要。針對(duì)這種情況，授權(quán)公告號(hào)為CN203473036U、授權(quán)公告日為2014.03.12的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種駕駛室后懸置裝置，該裝置包括后懸置車(chē)身連接支架、橡膠緩沖隔振塊和懸置第二支架，橡膠緩沖隔振塊的外圓周上設(shè)有橡膠，通過(guò)橡膠緩沖隔振塊的內(nèi)軸套和外圓周上設(shè)有的橡膠產(chǎn)生較大變形，從而使駕駛室能夠產(chǎn)生較大的位移，緩沖減振作用明顯。但采用這種單橡膠懸置，其隔振作用雖然好，但其變形位移較大，駕駛室也隨之有較大的位移，使駕駛室有明顯的晃動(dòng)，影響駕駛?cè)藛T的操作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種減振結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用單橡膠懸置時(shí)駕駛室容易晃動(dòng)影響駕駛?cè)藛T操作的問(wèn)題；目的還在于提供一種使用該減振結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第一種技術(shù)方案是：一種減振結(jié)構(gòu)，包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架分別轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有第一減振輪和第二減振輪，所述兩個(gè)減振輪中心的連線與第二支架的振動(dòng)方向有夾角。

本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第二種技術(shù)方案是：在本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述減振輪包括圓柱本體和設(shè)置在圓柱本體外圍的彈性件。彈性件能夠增加減振效果。

本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第三種技術(shù)方案是：在本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第二種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述彈性件由橡膠材料制成。橡膠彈性好且價(jià)格便宜，成本較低。

本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第四種技術(shù)方案是：在本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)的第一種至第三種任意一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支架設(shè)有與駕駛室的底面固定連接的第一固定面，所述第二支架設(shè)有與車(chē)架上端面固定連接的第二固定面，所述第一固定面與第二固定面平行設(shè)置。保證車(chē)架和駕駛室受到的力均為壓力，避免了傳統(tǒng)減振結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)車(chē)架產(chǎn)生剪切力，延長(zhǎng)了車(chē)架的使用壽命。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明車(chē)輛的第一種技術(shù)方案是：車(chē)輛，包括駕駛室、車(chē)架和位于駕駛室與車(chē)架之間的減振結(jié)構(gòu)，所述減振結(jié)構(gòu)包括左、右對(duì)稱(chēng)設(shè)置的減振組件，所述減振組件包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架上分別裝配有第一減振輪和第二減振輪，所述兩個(gè)減振輪中心的連線與第二支架的振動(dòng)方向有夾角。

本發(fā)明車(chē)輛的第二種技術(shù)方案是：在本發(fā)明車(chē)輛的第一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述減振輪包括圓柱本體和設(shè)置在圓柱本體外圍的彈性件。彈性件能夠增加減振效果，能夠增加減振效果。

本發(fā)明車(chē)輛的第三種技術(shù)方案是：在本發(fā)明車(chē)輛的第二種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述彈性件由橡膠材料制成。橡膠彈性好且價(jià)格便宜，成本較低。

本發(fā)明車(chē)輛的第四種技術(shù)方案是：在本發(fā)明車(chē)輛的第一種至第三種任意一種技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述第一支架設(shè)有與駕駛室的底面固定連接的第一固定面，所述第二支架設(shè)有與車(chē)架上端面固定連接的第二固定面，所述第一固定面與第二固定面平行設(shè)置。保證車(chē)架和駕駛室受到的力均為壓力，避免了傳統(tǒng)減振結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)車(chē)架產(chǎn)生剪切力，延長(zhǎng)了車(chē)架的使用壽命。