[發明專利]一種后橋總成及應用該后橋總成的汽車

在審

• 申請號: 201710706568.9
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107487365A
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 余麗娟;楊偉國;丁振龍;陳鑫;尹曉熙;趙軒;陳浩然
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B62D21/11;B62D21/15
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 胡彬

技術領域

本發明涉及汽車部件技術領域，尤其涉及一種后橋總成及應用該后橋總成的汽車。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，汽車作為一種重要的交通工具，已經進入了千家萬戶。后橋是指車輛動力傳遞的后驅動軸組成部分，它由兩個半橋組成，可實施半橋差速運動，也用來支撐車輪和連接后車輪。如果是前橋驅動的車輛，那后橋是隨動橋，起到承載作用。如果前橋不是驅動橋，后橋就是驅動橋，除了承載作用還有驅動、減速和差速的作用。

現有的后橋總成零部件繁多，主要由主梁和側梁構成，側梁對稱布置在主梁的兩側，主梁的兩端分別與側梁焊接，還包括法蘭、線束支架、安裝板、托板等，各個零部件多通過焊接成型為后橋總成，搭接關系錯綜復雜，組裝拆卸困難，勞動強度大。組成后橋總成的各部件單獨設計，設計時缺少對與其相連的部件的考慮，各部件之間無法互換，通用性差，導致制造成本高、周期長，維護成本高，重量大，不利于安裝運輸。另外，焊接的焊縫影響后橋的強度，在汽車使用過程中，后橋受到較大的軸向和徑向的力導致損壞，使用壽命短。

發明內容

本發明的目的在于提供一種后橋總成，以解決現有技術中存在的焊接變形大，組裝拆卸困難，各部件之間通用性差的技術問題。

本發明的另一目的在于提供一種汽車，以解決現有技術中存在的汽車使用過程中，后橋易損壞，使用壽命短，故障率高的技術問題。

如上構思，本發明所采用的技術方案是：

一種后橋總成，包括：

后防撞梁組件，其包括后橫梁和連接在所述后橫梁兩端的后縱梁，所述后縱梁遠離所述后橫梁的一端設置有安裝接頭，用于安裝車架；

副梁組件，其包括副梁和連接于所述副梁兩端的副側梁，所述副梁的兩端通過安裝支架與所述后縱梁連接，所述副梁、所述副側梁和所述安裝支架通過連接接頭連接，所述副側梁遠離所述副梁的一端通過支撐架與所述安裝接頭連接。

其中，所述安裝接頭包括第一接頭本體，所述第一接頭本體上設置有與所述后縱梁連接的第一接口和用于與所述車架連接的第二接口，所述支撐架與所述第一接頭本體焊接。

其中，所述第一接頭本體上開設有第一腔體，所述第一腔體內設置有第一加強筋。

其中，所述第一加強筋有多個，并交叉分布于所述第一腔體內。

其中，所述連接接頭包括第二接頭本體，所述第二接頭本體上設置有與所述副梁連接的第三接口和與所述副側梁連接的第四接口，所述安裝支架與所述第二接頭本體焊接。

其中，所述第二接頭本體上開設有第二腔體，所述第二腔體內設置有第二加強筋。

其中，所述安裝接頭和所述連接接頭均由鋁合金擠壓成型。

其中，所述后縱梁上設置有安裝座，用于安裝減震器。

其中，所述后橫梁與所述后縱梁之間設置有吸能盒，所述吸能盒的一端與所述后橫梁連接，所述吸能盒的另一端通過連接板與所述后縱梁連接。

一種汽車，包括以上任一項所述的后橋總成和與所述后橋總成連接的所述車架。

本發明的有益效果：

本發明提出的后橋總成，通過設置安裝接頭和連接接頭，使得連接方式可選用螺接或鉚接，避免了采用大量焊接導致的變形，降低了故障率，連接方式靈活多樣，安裝拆卸方便；通過安裝接頭和連接接頭自身的端面能夠實現定位，定位精準的同時，減少工裝夾具的數量；用于制作后橋總成的各個型材之間可以互換，通用性強；部分型材之間的連接端口的形狀和大小相同，不受型材本身的尺寸限制，減少擠壓模具的數量，降低生產成本。

本發明提出的汽車，采用上述后橋總成，后橋總成的各部件具有獨立性，可單獨進行設計、制造、調試、維修或更換，降低了故障率；各部件之間拼接簡單，不同部件組合成不同的后橋總成，將后橋總成作為一個整體和汽車車架連接，實現了后橋總成模塊化，不同的后橋總成對應不同的車型，增加了產品的種類，加快了整車換代換型。

附圖說明

圖1是本發明提供的后橋總成的結構示意圖；

圖2是本發明提供的汽車的局部結構示意圖。

圖中：

1、后橫梁；2、后縱梁；3、安裝接頭；4、副梁；5、副側梁；6、安裝支架；7、連接接頭；8、支撐架；9、安裝座；10、吸能盒；11、連接板；12、型材接頭；

31、第一接口；32、第二接口；

71、第三接口；72、第四接口。

具體實施方式