[發明專利]用于發動機控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201710705253.2
• 申請日: 2017-08-17
• 公開（公告）號: CN107762647B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: A·P·R·龍高;G·蘇爾尼拉;J·L·托馬斯;E·D·桑伯恩;M·T·利嫩伯格;K·J·貝洱;郭毅超
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發明涉及用于發動機控制的方法和系統。用于確定經由直接燃料噴射和進氣道燃料噴射供給燃料的發動機中的空氣?燃料誤差的系統和方法。與單個的燃料噴射系統相關聯的誤差基于單個的燃料噴射系統的誤差修正系數的趨勢而與共同誤差區別開來。考慮共同誤差來更新用于每個噴射系統的自適應燃料乘數。

技術領域

本發明涉及用于確定內燃發動機中的燃料噴射器誤差的系統和方法。

背景技術

具有直接燃料噴射器和進氣道燃料噴射器的雙燃料供給發動機系統可以被配置為在寬范圍的發動機工況下運轉。例如，在較高的發動機轉速與負載下，燃料可以被直接噴射到發動機汽缸內，以增加發動機扭矩并提高汽缸充氣混合氣的冷卻，同時使發動機爆震的可能性最小化。在較低的發動機轉速與負載下，燃料可以經由進氣道燃料噴射被噴射以減少微粒物質排放。具體地，當燃料被吸入到發動機汽缸內時，進氣道噴射的燃料可以迅速蒸發，從而減少微粒物質堆積同時改善燃料效率。燃料可以在中等轉速與負載期間經由直接燃料噴射和進氣道燃料噴射兩者被噴射到發動機內，以便改善燃燒穩定性并減少發動機排放。因此，具有直接噴射器(DI)和進氣道燃料噴射器 (PFI)的發動機能夠利用每一種噴射類型的優點。

雖然將進氣道燃料噴射器和直接燃料噴射器合并到發動機內有益，但是經由兩個不同的噴射系統供應燃料會使將由進氣道噴射器引起的噴射誤差與由直接噴射器引起的噴射誤差難以區分。Surnilla等人在US20160131072中示出了一種用于確定哪一個燃料噴射源正在將燃料供給誤差引入到發動機內的示例方法。在其中，進氣道燃料噴射器和直接燃料噴射器誤差通過計算燃料乘數(multiplier)值的改變與經由進氣道和直接噴射被噴射到發動機內的燃料分數(fraction)的改變的比來確定，其中所述燃料乘數值基于測量的空氣燃料比來確定。進氣道噴射器誤差通過計算燃料乘數值的改變與進氣道噴射的燃料的分數的改變的比來確定，并且直接噴射器誤差通過計算燃料乘數值的改變與直接噴射的燃料的分數的改變的比來確定。

然而，本文發明人已經認識到這種方法的潛在問題。作為一個示例，所述方法不能將直接燃料噴射器和進氣道燃料噴射器的燃料供給誤差與共同誤差區別開來。共同誤差可以包括共同的燃料類型誤差和/或空氣誤差。當燃料的質量退化時，共同的燃料類型誤差可以發生。例如，燃料粘度的改變可以引起進氣道燃料噴射器和直接燃料噴射器兩者提供比預期的低或大的燃料量，從而引起共同的燃料類型誤差。替代地，當被噴射到發動機內的實際燃料不同于預期的燃料時，諸如當被噴射到彈性燃料發動機內的燃料的氧含量偏離被再加注到燃料箱內的燃料的氧含量時，共同的燃料類型誤差可以發生。另一方面，共同誤差可以是由退化的發動機傳感器(諸如質量空氣流量傳感器、壓力傳感器或節氣門位置傳感器)引起的空氣誤差。替代地，如果一些發動機汽缸由于汽缸沿著進氣通道的位置或由于進氣通道的構造而接收比其他汽缸多的空氣，則多缸發動機中的空氣誤差可以發生。發動機控制器可以通過調整噴射器的傳遞函數來修正進氣道噴射器誤差或直接噴射器誤差。此外，退化的噴射器可以被禁用。然而，如果空氣-燃料誤差是由于共同誤差，即使在傳遞函數基于噴射器誤差被調整之后，空氣-燃料誤差也會繼續存在。此外，即使燃料噴射器不是退化的，燃料噴射器也可能被禁用，因此該具體噴射類型的優點不會被利用。

發明內容

在一個示例中，上述問題可以通過一種用于為發動機供給燃料的方法來解決，所述方法包含：經由第一燃料噴射器和第二燃料噴射器將燃料噴射到汽缸；以及根據空氣燃料比誤差的改變速率和經由所述第一燃料噴射器或所述第二燃料噴射器噴射的燃料的分數將與所述第一燃料噴射器或所述第二燃料噴射器相關聯的誤差與共同的燃料系統誤差區別開來。通過將直接噴射器和進氣道燃料噴射器的單個的燃料供給誤差與共同誤差分開，發動機性能和排氣排放被改善。