[發(fā)明專(zhuān)利]用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化處理的低溫升溫器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710704193.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109404097A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃黎敏;黃利錦;黃會(huì)波;毛欣
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 貴州煌締科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01N3/025
• 分類(lèi)號(hào): F01N3/025
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明涉及一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化處理的低溫升溫器，所述低溫升溫器包括：管狀殼體，所述管狀殼體具有入口端和出口端，所述入口端與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連通；近入口端設(shè)置在所述殼體側(cè)壁上的點(diǎn)火部，在所述點(diǎn)火部中央設(shè)置有進(jìn)油口；與所述點(diǎn)火部連接并連通的點(diǎn)火筒，所述點(diǎn)火筒具有開(kāi)口端和封閉端，所述封閉端靠近所述管狀殼體的入口端，所述開(kāi)口端靠近所述管狀殼體的出口端；和進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管穿過(guò)所述管狀殼體和所述點(diǎn)火筒的側(cè)壁而通入所述點(diǎn)火筒內(nèi)部。所述進(jìn)氣管具有第一出氣口和第二出氣口，所述第一出氣口直接通入所述點(diǎn)火筒內(nèi)部，所述第二出氣口與所述點(diǎn)火部連通，所述點(diǎn)火部位于所述第一出口氣和所述封閉端之間。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于汽車(chē)排氣凈化處理的領(lǐng)域，具體而言，涉及用于對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行升溫以實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器再生的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著歐5排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，柴油機(jī)顆粒過(guò)濾器(DPF)成為柴油車(chē)輛中的一種不可或缺的技術(shù)。近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增加，機(jī)動(dòng)車(chē)排放逐漸成為中國(guó)大城市空氣污染的主要來(lái)源。在北京市大氣PM2.5的來(lái)源中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的分擔(dān)率高達(dá)22％。而且，機(jī)動(dòng)車(chē)排放的顆粒物主要來(lái)自于柴油車(chē)。隨著中國(guó)近年來(lái)日趨嚴(yán)格的柴油機(jī)動(dòng)車(chē)排放控制法規(guī)的出臺(tái)，DPF的應(yīng)用將具有廣闊的市場(chǎng)前景。

在柴油機(jī)中，柴油燃料的燃燒是籍由不同的空氣/燃料混合物的自點(diǎn)火來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果燃燒不完全，由于氧缺乏，而產(chǎn)生微粒。這種微粒主要地包括碳(炭黑)、硫酸鹽以及不完全燃燒碳?xì)浠衔铩檫^(guò)濾出這種微粒，現(xiàn)有技術(shù)中已公開(kāi)了柴油顆粒捕集器。

使用柴油顆粒捕集器時(shí)，通常由于過(guò)濾器負(fù)荷上升，排氣背壓上升。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)制造商不容許超過(guò)允許的排氣背壓，并且不期望產(chǎn)生因過(guò)濾器排空所產(chǎn)生的維護(hù)費(fèi)用，所以，對(duì)過(guò)濾器進(jìn)行被動(dòng)或者主動(dòng)的再生是必需的。

一般來(lái)說(shuō)，主動(dòng)式柴油顆粒捕集器系統(tǒng)包括“電再生系統(tǒng)”或者“燃燒器支持系統(tǒng)”，其可以手動(dòng)地觸發(fā)再生，或者通過(guò)監(jiān)控排氣背壓而開(kāi)環(huán)或者閉環(huán)地控制再生的觸發(fā)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，燃燒器的通常設(shè)計(jì)為，其包括具有小開(kāi)口的噴射器，以便在燃燒室中霧化燃料，其中，在燃燒室中燃料與燃燒所必需的空氣相混合。這樣設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于，噴嘴的微小霧化開(kāi)口可能會(huì)因燃燒殘留物而很快結(jié)炭，而擾亂燃燒器的運(yùn)行。例如，當(dāng)燃燒器關(guān)閉時(shí)會(huì)形成燃燒殘留物。

另外，目前設(shè)計(jì)的燃燒器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不僅制造工藝麻煩、成本高昂，而且在運(yùn)行過(guò)程中容易出現(xiàn)問(wèn)題，例如在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第CN201310019585.7號(hào)中討論的。此外，還有一些燃燒器只能在車(chē)輛停車(chē)或怠速的情況下進(jìn)行再生，而不能在車(chē)輛加速或者高速運(yùn)行的時(shí)候進(jìn)行再生，例如在中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第200780021783.1中討論的。

因此，在本領(lǐng)域中仍然需要一種能夠?qū)?lái)自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行升溫以達(dá)到柴油顆粒捕集器再生溫度且同時(shí)能夠在車(chē)輛保持高速運(yùn)行或甚至在加速條件下仍然能夠?qū)崿F(xiàn)顆粒捕集器再生的燃燒器或低溫升溫器。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)前述目的，本申請(qǐng)的發(fā)明人提出了一種利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油燃燒和排氣升溫的結(jié)構(gòu)。在該結(jié)構(gòu)中，利用偏心進(jìn)氣的原理，使引入的新鮮空氣在燃燒室中形成渦流，從而與燃料氣體充分混合，以提高燃燒效率。之后，燃燒產(chǎn)生的火焰被直接引入顆粒捕集器的混合室中，與來(lái)自排氣管的排氣充分混合，從而將排氣的溫度升高，實(shí)現(xiàn)顆粒捕集器的再生。