[發(fā)明專利]高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)及控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710703916.7
• 申請(qǐng)日: 2017-08-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107571870B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉英舜;袁小琳;范婷婷;沈瑜嘉;曾思萌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京理工大學(xué)
• 主分類號(hào): B61B1/02
• 分類號(hào): B61B1/02
• 代理公司: 南京理工大學(xué)專利中心 32203
• 代理人: 陳鵬

本發(fā)明公開(kāi)了一種高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)及控制方法，系統(tǒng)包括護(hù)欄主體裝置、中央控制裝置、信號(hào)傳輸裝置、壓力傳感裝置以及警報(bào)裝置，中央控制裝置分別根據(jù)接收的車輛到站和離站信號(hào)控制動(dòng)態(tài)護(hù)欄的降下和升起，同時(shí)護(hù)欄上安裝壓力傳感裝置和警報(bào)裝置，防止乘客在護(hù)欄升起的時(shí)候未及時(shí)離開(kāi)以及乘客攀爬護(hù)欄進(jìn)入軌道。本發(fā)明的高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)在不影響高鐵正常運(yùn)行的同時(shí)能夠防止乘客有意或無(wú)意進(jìn)入軌道，從而保障高鐵乘客安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及防護(hù)欄技術(shù)，具體涉及一種高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

如今，中國(guó)高鐵成為了中國(guó)的一張名片，中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展帶來(lái)的是高速鐵路總里程的不斷增長(zhǎng)，高鐵也成為居民中遠(yuǎn)距離出行的最主要的交通方式之一。

但是隨著高鐵技術(shù)的成熟和使用的廣泛，更多的安全問(wèn)題暴露了出來(lái)，站臺(tái)的擁擠、人的僥幸心理以及別的一些原因，都可能造成出行者在站臺(tái)掉落入軌道的危險(xiǎn)，使得沒(méi)有安裝防護(hù)欄的站臺(tái)時(shí)有事故發(fā)生。

當(dāng)下大多數(shù)高鐵站的站臺(tái)都是沒(méi)有屏蔽門或者護(hù)欄的，主要有以下幾點(diǎn)原因：

(1)由于和同一條線車輛型號(hào)完全統(tǒng)一的地鐵不一樣，不同車次的動(dòng)車組型號(hào)不一樣，不同車廂的車門停靠位置也不同，不方便屏蔽門或靜態(tài)護(hù)欄設(shè)置。

(2)靜態(tài)的護(hù)欄或屏蔽門的設(shè)置會(huì)影響乘客上下車的速度，同時(shí)攜帶行李較多的乘客登車不便。

由于投機(jī)乘客的存在，高鐵站有必要設(shè)置防護(hù)欄，以保證安全和減少經(jīng)濟(jì)損失。目前尚沒(méi)有對(duì)高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄的研究。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)及控制方法，該系統(tǒng)能夠有效的防止乘客自站臺(tái)進(jìn)入高鐵軌道發(fā)生意外，同時(shí)不需對(duì)車輛型號(hào)做重新的要求，不會(huì)影響乘客的進(jìn)出車輛的效率。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案為：一種高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)，系統(tǒng)包括護(hù)欄主體裝置、中央控制裝置、信號(hào)傳輸裝置、壓力傳感裝置以及警報(bào)裝置，其中：

護(hù)欄主體裝置包含護(hù)欄部分和連接部分，護(hù)欄部分通過(guò)連接部分設(shè)置在地面上，護(hù)欄部分由橫桿和立柱組成，壓力傳感裝置包括頂部傳感器和側(cè)部傳感器，頂部傳感器設(shè)置在橫桿頂部，側(cè)部傳感器設(shè)置在橫桿側(cè)部，當(dāng)傳感器上壓力超過(guò)設(shè)定值，向警報(bào)裝置發(fā)出警報(bào)信息；

中央控制裝置與護(hù)欄主體裝置和信號(hào)傳輸裝置相連，通過(guò)接收到的高鐵進(jìn)出站信息控制護(hù)欄部分的升降；信號(hào)傳輸裝置用于將識(shí)別到的列車進(jìn)站信號(hào)傳輸給中央控制裝置以控制護(hù)欄部分放下，以及將識(shí)別到的列車出站信號(hào)傳輸給中央控制裝置以控制護(hù)欄部分升起。

一種高鐵站臺(tái)動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)的控制方法，包括以下步驟：

步驟1，對(duì)高鐵站動(dòng)態(tài)防護(hù)欄系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，若系統(tǒng)處于正常狀態(tài)，則進(jìn)入步驟2，若系統(tǒng)有部件處于非正常狀態(tài)，則進(jìn)入步驟9；

步驟2，高鐵站臺(tái)處于候車狀態(tài)，在該狀態(tài)下，高鐵站動(dòng)態(tài)防護(hù)欄呈立起狀態(tài)，護(hù)欄的頂部傳感器打開(kāi)，側(cè)部傳感器關(guān)閉，車站無(wú)手動(dòng)控制權(quán)限；

步驟3，列車進(jìn)站時(shí)，由中央控制裝置檢測(cè)列車進(jìn)站信號(hào)，當(dāng)列車進(jìn)站速度下降到v_f時(shí)，進(jìn)入步驟4；高鐵從v_f到完全停止的時(shí)間等于護(hù)欄速度下降完全的時(shí)間；

步驟4，中央控制裝置控制控制護(hù)欄立柱帶動(dòng)整體以角速度5°/s～20°/s下降；

步驟5，高鐵站處于列車停靠狀態(tài)，護(hù)欄完全平放，頂部和側(cè)部壓力傳感器關(guān)閉，車門開(kāi)啟，乘客上下列車直至客流交換完畢，進(jìn)入步驟6；