[發明專利]列車及其車載充電裝置

在審

• 申請號: 201710703296.7
• 申請日: 2017-08-16
• 公開（公告）號: CN109412216A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發明（設計）人: 楊偉東
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明公開了一種列車及其車載充電裝置，其中，充電裝置包括：DC/DC變換器，DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，DC/DC變換器用于將車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電；至少一個限流單元，每個限流單元的輸入端與DC/DC變換器的輸出端相連；與每個限流單元的輸出端相連的充電連接器，充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，控制器分別與DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制DC/DC變換器及相應的限流單元進行工作，以通過第二直流電給待充電設備充電。該裝置能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。

技術領域

本發明涉及列車技術領域，特別涉及一種列車的車載充電裝置以及一種列車。

背景技術

隨著軌道交通的發展，電子技術的廣泛應用，列車充電方案已逐步實現。目前，許多動車組都在車廂內安裝了電源插座，用于給手機、筆記本電腦、剃須刀等小功率設備充電，大大方便了乘客的出行。

現有的充電方案是在車廂內(一般在座位背面或座位下方)提供電源插座，乘客需插上充電器/電源適配器給手機、筆記本電腦、剃須刀等小功率電子設備充電，提供的輸出電壓是單相交流220V(有三孔插座和兩孔插座兩種)。如圖1所示，電源插座AC220V來源于動車組輔助電源，動車組輔助電源由APU(Auxiliary Power Unit，輔助電源裝置)和ARf(Auxiliary rectifier，輔助整流器)兩個裝置組成。

具體地，動車組通過受電弓引入牽引供電AC25KV，并通過VCB(Vacuum circuitbreaker，真空斷路器)、牽引變壓器轉換為交流400V，后經變壓器TR1、IGBT變換器轉為直流850V輸出；進而直流850V通過IGBT逆變器輸出三相交流400V。三相交流經變壓器輸出單相交流220V給電源插座，供旅客充電。

然而，上述方案并不適用于跨坐式單軌，主要原因是：跨座式單軌屬于城市輕軌系統，牽引方式與動車組存在本質區別；動車組的牽引供電是市電交流25KV或10KV，通過受電弓提供給車輛的供電單元處理后，驅動車輛行車；跨座式單軌的牽引供電是直流750V，通過第三軌及回流驅動車輛行車。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決上述技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種列車的車載充電裝置。該裝置能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。

本發明的第二個目的在于提出一種列車。

為達到上述目的，本發明第一方面實施例提出了一種列車的車載充電裝置，其中，充電裝置包括：DC/DC變換器，所述DC/DC變換器的輸入端與車載電池組相連，所述DC/DC變換器用于將所述車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電，其中，所述第二直流電的電壓小于所述第一直流電的電壓；至少一個限流單元，每個所述限流單元的輸入端與所述DC/DC變換器的輸出端相連；與每個所述限流單元的輸出端相連的充電連接器，所述充電連接器的輸出端用于連接待充電設備；控制器，所述控制器分別與所述DC/DC變換器和每個限流單元的控制端相連，所述控制器用于在檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，控制所述DC/DC變換器以及與所述至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過所述第二直流電給所述待充電設備充電。

根據本發明實施例的列車的車載充電裝置，當檢測到至少一個充電連接器有待充電設備接入時，通過控制器控制DC/DC變換器將車載電池組提供的第一直流電轉換為第二直流電以及控制至少一個充電連接器對應的限流單元進行工作，以通過第二直流電給待充電設備充電，由此，能夠滿足用戶在列車上的充電需求，且充電安全可靠，提升了用戶體驗。

另外，根據本發明上述實施例提出的列車的車載充電裝置還可以具有如下附加的技術特征：