[發(fā)明專(zhuān)利]車(chē)輛超載監(jiān)控方法、系統(tǒng)及車(chē)輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710698741.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107507420A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賀鵬麟;張鈺;廖國(guó)玉;蔡瑞典;陳志裕;高萬(wàn)盛;陳樹(shù)熙
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 深圳智慧車(chē)聯(lián)科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G08G1/052
• 代理公司: 深圳鼎合誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司44281
• 代理人: 向武橋,彭家恩

1.一種車(chē)輛超載監(jiān)控方法，其特征在于，包括如下步驟：

a)獲取車(chē)輛加速時(shí)的最大加速度值；

b)比較所述最大加速度值和預(yù)設(shè)最大加速度閾值；

c)當(dāng)所述最大加速度值小于所述預(yù)設(shè)最大加速度閾值時(shí)，進(jìn)行警示。

2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述步驟c中，將警示信息無(wú)線傳輸至后臺(tái)監(jiān)控服務(wù)器。

3.一種車(chē)輛超載監(jiān)控方法，其特征在于，包括如下步驟：

a)獲取車(chē)輛加速時(shí)的最大加速度值和平均加速度值；

b)比較所述最大加速度值和預(yù)設(shè)最大加速度閾值，比較所述平均加速度值和預(yù)設(shè)平均加速度閾值；

c)當(dāng)所述最大加速度值小于所述預(yù)設(shè)最大加速度閾值，且所述平均加速度值小于所述預(yù)設(shè)平均加速度閾值時(shí)，進(jìn)行警示。

4.一種車(chē)輛超載監(jiān)控方法，其特征在于，獲取車(chē)輛加速時(shí)的最大加速度值，獲取車(chē)輛減速時(shí)的最大減速度值；比較所述最大加速度值和預(yù)設(shè)最大加速度閾值，比較所述最大減速度值和預(yù)設(shè)最大減速度閾值；當(dāng)所述最大加速度值小于所述預(yù)設(shè)最大加速度閾值，且所述最大減速度值小于所述預(yù)設(shè)最大減速度閾值時(shí)，進(jìn)行警示。

5.一種車(chē)輛超載監(jiān)控方法，其特征在于，在設(shè)定時(shí)長(zhǎng)內(nèi)按設(shè)定頻率獲取車(chē)輛加速時(shí)的實(shí)時(shí)加速度，根據(jù)各所述實(shí)時(shí)加速度得出最大加速度值，比較所述最大加速度值和預(yù)設(shè)最大加速度閾值，當(dāng)所述最大加速度值小于所述預(yù)設(shè)最大加速度閾值時(shí)，進(jìn)行警示。

6.一種車(chē)輛超載監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括加速度獲取單元、最大加速度獲取單元、運(yùn)算單元、存儲(chǔ)單元及警示單元，所述加速度獲取單元按照設(shè)定頻率獲取車(chē)輛加速時(shí)的實(shí)時(shí)加速度，所述最大加速度獲取單元根據(jù)各實(shí)時(shí)加速度得到最大加速度值，所述存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)有預(yù)設(shè)最大加速度閾值，所述運(yùn)算單元比較所述最大加速度值和預(yù)設(shè)最大加速度閾值，當(dāng)所述最大加速度值小于所述預(yù)設(shè)最大加速度閾值時(shí)，通過(guò)所述警示單元進(jìn)行警示。

7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括無(wú)線單元，所述運(yùn)算單元將警示信息通過(guò)無(wú)線單元傳輸至后臺(tái)監(jiān)控服務(wù)器。

8.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求6或7所述的系統(tǒng)。