[發(fā)明專利]一種高效節(jié)能全自動粉粒物料運輸車卸料裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710698642.7
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN109398984A
• 公開（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張思杭
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江超宇汽車科技有限公司
• 主分類號: B65D90/00
• 分類號: B65D90/00;B65D88/72;B65D88/54;B65D90/48
• 代理公司: 北京科億知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發(fā)明公開了一種高效節(jié)能全自動粉粒物料運輸車卸料裝置，包括罐體，所述的罐體內(nèi)設(shè)有隔倉板將罐體內(nèi)部空間分成若干個主倉，每個主倉底部均設(shè)有流化床，所述的流化床周圍均設(shè)有氣囊，所述的氣囊內(nèi)部空間形成副倉，所述的流化床底部設(shè)有主倉進(jìn)氣管，所述的副倉底部設(shè)有副倉進(jìn)氣管，所述的主倉進(jìn)氣管和副倉進(jìn)氣管均連接總進(jìn)氣管，所述的總進(jìn)氣管連接空壓機(jī)，所述的空壓機(jī)連接動力源，本發(fā)明采用氣囊流化結(jié)構(gòu)，減輕了粉粒物料罐的自重，降低了成本，且采用全自動控制，提高了卸料效率和卸料質(zhì)量，降低了剩粉率，保證安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及粉粒物料運輸車的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高效節(jié)能全自動粉粒物料運輸車卸料裝置。

背景技術(shù)

粉粒物料運輸車卸料裝置是粉粒物料運輸車裝備和固定貯存的專用裝置，采用壓縮空氣使粉粒物料流態(tài)化后，通過管道輸送到一定距離和高度，用于運輸粉粒物料介質(zhì)的罐式專用運輸汽車。它輸送操作方便、快捷、且無污染。

粉粒物料運輸車卸料裝置的核心部件是流態(tài)化裝置，傳統(tǒng)流態(tài)化裝置由滑料板、流化床、脊角、氣室、流化帶、壓板、螺栓等組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝性差，自重重，制造成本高，大量的焊接使罐體變形嚴(yán)重，流化床和滑料板下存在（小車3—大車5）立方左右的容積，容積率在88.9%，降低運輸效益，由于流化床和滑料板周圍焊縫焊接質(zhì)量問題，卸料后往往有粉粒物料殘留在流化床和滑料板下，增加了自重，提高了維修成本。

目前市場上的粉粒物料運輸車卸料方式普遍采用機(jī)械人工手動操作，即根據(jù)經(jīng)驗手動開啟3個進(jìn)氣閥、3個卸料閥和二次送氣閥進(jìn)行卸料，管道閥門之間距離分散，操作不方便。對于卸料何時開始，以及卸料是否完成，基本靠操作工的經(jīng)驗進(jìn)行操作進(jìn)氣閥和卸料閥的開閉來完成，通常卸完一車料需要50分鐘左右，而且操作工一直要在正在卸料的粉罐車旁時刻關(guān)注著壓力表上的壓力來打開卸料閥和關(guān)閉進(jìn)氣閥避免壓力過高的現(xiàn)象發(fā)生，往往造成卸料時間長和罐體內(nèi)存在大量結(jié)存的粉粒物料，即出現(xiàn)卸料不干凈，卸料效率較低，并會降低車輛的有效裝載質(zhì)量，影響經(jīng)濟(jì)性，而且，粉料在罐內(nèi)長期殘存會發(fā)生結(jié)塊、變質(zhì)，這對食品類物料和化工產(chǎn)品的影響尤為重要，且對操作工的技術(shù)要求過高，操作工工作環(huán)境差，粉塵污染嚴(yán)重，空壓機(jī)排出的壓縮空氣溫度高，進(jìn)氣管時間長會燙，手工開、關(guān)閥經(jīng)常不注意會燙著手，而且勞動強度高。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種高效節(jié)能全自動粉粒物料運輸車卸料裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

一種高效節(jié)能全自動粉粒物料運輸車卸料裝置，包括罐體，所述的罐體內(nèi)設(shè)有隔倉板將罐體內(nèi)部空間分成若干個主倉，每個主倉底部均設(shè)有流化床，所述的流化床周圍均設(shè)有氣囊，所述的氣囊內(nèi)部空間形成副倉，所述的流化床底部設(shè)有主倉進(jìn)氣管，所述的副倉底部設(shè)有副倉進(jìn)氣管，所述的主倉進(jìn)氣管和副倉進(jìn)氣管均連接總進(jìn)氣管，所述的總進(jìn)氣管連接空壓機(jī)，所述的空壓機(jī)連接動力源，所述的每個主倉均設(shè)有吸料管，所述的每個吸料管均連接卸料管，所述的每個主倉和位于其內(nèi)的副倉之間均設(shè)有主副倉互通管。

作為優(yōu)選，所述的氣囊的內(nèi)圈固定在流化床邊緣，外圈固定在罐體內(nèi)壁或隔倉板上，所述的氣囊在不充氣的狀態(tài)下緊貼罐體內(nèi)壁或隔倉板。

作為優(yōu)選，所述的氣囊上設(shè)有若干流化帶，所述的流化帶依附在氣囊表面并向主倉的四個角延伸，流化帶的外端密封，中間部分為透氣帶，另一端與流化床連接。

作為優(yōu)選，所述的動力源連接PLC控制器，由該PLC控制器控制空壓機(jī)的開啟和關(guān)閉。

作為優(yōu)選，所述的卸料管和總進(jìn)氣管之間設(shè)有二次送氣管，所述的二次送氣管上設(shè)有二次送氣止回閥和二次送氣電動閥，所述的PLC控制器控制二次送氣電動閥的開啟和關(guān)閉。