[發明專利]一種用于電動汽車電池管理系統的電池加熱控制方法

有效

• 申請號: 201710697396.3
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107611522B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 張毅;高賀然;吳紅
• 申請（專利權）人: 簡式國際汽車設計（北京）有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王瑩;吳歡燕

本發明涉及電動汽車電池管理技術領域，尤其涉及一種用于電動汽車電池管理系統的電池加熱控制方法。該方法通過與充電機進行信息交互，實現車載或非車載充電機與電池自身給PTC供電的切換，完成充電前PTC加熱、放電前PTC加熱或PTC保溫加熱功能。本發明解決了BMS中電池組在低溫條件對電池充、放電的限制問題，保證了電池在環境溫度較低條件下充、放電的安全性，充分考慮了混合動力、純電動汽車動力電池的特性及安全需要，同時滿足了駕駛員的需求。

技術領域

本發明涉及電動汽車電池管理技術領域，尤其涉及一種用于電動汽車電池管理系統的電池加熱控制方法。

背景技術

隨著能源緊缺、環境污染的日益嚴重，各國對汽車排放的要求越來越高，電動汽車作為一種近似零污染的綠色交通工具越來越受到各國政府重視。電池管理系統(BatteryManagement System，簡稱BMS)作為電動汽車的核心部件之一，其性能的好壞直接關系到電動汽車產業化進程。國內很多高校、企業也投入了很多人力與物力進行電動汽車BMS的設計與開發，完成了功能樣件的調試或小批試制。

目前，電池的電壓、溫度是BMS必要的基本監控參數，其中溫度范圍也限定了電池性能。國內系統設計不支持北方寒冷地區電池運作。在低溫情況下，電池性能降低，對電池的充、放電性能影響較大，極化的電池會產生安全隱患，因此在BMS基本功能之上增加電池加熱功能。

國內現有BMS的設計由于沒有電池加熱功能，導致電池在低溫情況下無法充、放電，在硬件架構、軟件架構等設計上往往只是從基本電池信息采樣功能和基本安全保護功能實現考慮出發，忽略了低溫電池本身充、放電特性，從而使電池管理系統無法滿足動力電池的特性需求及駕駛員的需求。

發明內容

(一)要解決的技術問題

本發明的目的是提供一種用于電動汽車電池管理系統的電池加熱控制方法，解決現有BMS中電池組在低溫情況下無法充、放電，無法滿足動力電池的特性需求及駕駛員的需求的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種用于電動汽車電池管理系統的電池加熱控制方法，具體包括如下步驟：

BMS根據電池組和車輛狀態判斷是否允許進行PTC加熱控制；

如果允許進行PTC加熱控制，則判斷BMS是否接收到上位機發送的交、直流充電連接確認信號；

如果BMS接收到上位機發送的交直流充電連接確認信號，則BMS對電池組進行充電前PTC加熱控制；

如果BMS沒有接收到上位機發送的交直流充電連接確認信號，則判斷BMS是否接收到上位機發送的設置加熱模式確認信號；

如果BMS接收到上位機發送的設置加熱模式確認信號，則BMS對電池組進行放電前PTC加熱控制；

如果BMS沒有接收到上位機發送的設置加熱模式確認信號，則BMS對電池組進行PTC保溫加熱控制。

進一步地，BMS對電池組進行充電前PTC加熱控制，具體包括如下步驟：

BMS判斷電池組在充電前是否需要加熱；

如果電池組在充電前需要加熱，則通過BMS判斷電池組在前一狀態時是否加熱超時；

如果沒有加熱超時，則開啟充電前PTC加熱控制，同時通過BMS判斷電池組是否能夠進行充電加熱；

如果電池組不能進行充電加熱，則設置加熱時電壓采集模塊中高壓繼電器的斷開請求，利用充電機進行供電加熱；

如果電池組能夠進行充電加熱，則通過BMS判斷電池組是否允許充電；