[發(fā)明專利]超級分動器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710695616.9
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107499122A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設計）人: 周殿璽;楊柳;鞠傳喜
• 申請（專利權）人: 十堰戎馬汽車特種傳動有限公司
• 主分類號: B60K17/346
• 分類號: B60K17/346
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所42110
• 代理人: 高良軍

技術領域

本發(fā)明屬于全時多輪式車輛的傳統(tǒng)領域，涉及一種不影響轉向和制動條件下的四輪或多輪式自動實適高效分配驅動力的純機械分動器，在四驅、六驅、八驅車輛底盤上只用一個分動器，分動器多輸出端的扭矩直接傳遞到各輪邊減速器并自動按需分配調整轉速和扭力。

背景技術

目前的汽車四輪驅動或多輪驅動形式將動力傳輸給車輪，傳輸過程中必須有動力分配器和前后驅動橋來實現(xiàn)。國內(nèi)外目前先進的防滑差速器進行比較，柱式螺旋行星齒輪差速器的防滑系數(shù)在20-30%之間；對稱式錐齒輪差速器的防滑系數(shù)在1.1-1.2%之間；用電子技術和硅油技術差速器其控制車輪防滑系數(shù)在25-30%之間。由此原因使車輛在很差的路面和冰雪、泥濘情況下容易失去驅動力。

在公開號為CN101905650A的發(fā)明專利公開了防滑分動器, 它是在現(xiàn)有對稱式圓錐行星齒輪差速器驅動后輪的基礎上，在對稱式圓錐行星齒輪差速器的兩側對稱設置有結構相同的左復合差速器、右復合差速器，通過左復合差速器、右復合差速器把驅動力傳遞到兩個前輪，通過左復合差速器、右復合差速器內(nèi)部結構作用，使前輪、后輪的驅動聯(lián)系起來，達到防滑、差速傳動和正常轉向的目的。但是，這種防滑分動器不能完成扭力自動合理隨機分配到多個車輪上，無法實現(xiàn)每個車輪各自按路面附著力高效率的自動按需分配扭矩。

發(fā)明內(nèi)容

為了用純機械的方法實現(xiàn)在各類不同工況下車輛動力扭矩自動按需分配給各車輪，實現(xiàn)車輛多輪驅動的條件下分動器能在無驅動橋條件下完成扭力差速直接輸送到各車輪；在各種工況下車輪的物理防滑轉率達100%，同時方向操縱穩(wěn)定性、靈活性達到最佳狀態(tài)；取消驅動橋，減輕整車自重和造價，減少油耗量，并可使發(fā)動機的安裝位置下降250-350毫米，本發(fā)明提出超級分動器。

本發(fā)明的技術方案為：超級分動器，其特征在于：包括扭力自動分配三組合差速器、左復合控滑器、右復合控滑器、左前扭力輸出裝置、右前扭力輸出裝置、超級分動器箱體，左前扭力輸出裝置包括左前主動齒輪、左前被動齒輪，右前扭力輸出裝置包括右前主動齒輪、右前被動齒輪，

（1）、扭力自動分配三組合差速器的結構：動力輸入主動齒輪與被動齒輪嚙合，被動齒輪固定在扭力自動分配三組合差速器殼體上為剛體，扭力自動分配三組合差速器殼體的內(nèi)腔中由三組差速器并列布置；中央差速器由中行星齒輪套裝在中銷軸外圓上，中行星齒輪的齒的對稱兩側分別與左雙面齒輪、右雙面齒輪常嚙合，右雙面齒輪兼做圓柱行星齒輪的支架，右雙面齒輪上設有沿圓周均布的安裝孔，安裝孔內(nèi)套裝圓柱行星齒輪，圓柱行星齒輪的左端與左雙面齒輪上的太陽齒常嚙合，圓柱行星齒輪的右端與右環(huán)套太陽輪常嚙合, 右環(huán)套太陽輪的內(nèi)花鍵與右驅動后軸固連，使左側的左雙面齒輪扭力輸入給右驅動后軸,帶動右中、后車輪行走；右雙面齒輪的內(nèi)花鍵與左驅動后軸固連，將右雙面齒輪的扭力輸入給左驅動后軸，帶動左中、后車輪行走；形成左、右交叉形式扭力輸出；

扭力自動分配三組合差速器殼體中的中央差速器的左右兩側對稱布置有左差速器、右差速器；左差速器，多個左銷軸徑向圓周均布在扭力自動分配三組合差速器殼體上，多個左行星輪分別套裝在多個左銷軸上，左行星輪的一側與左雙面齒輪常嚙合，左行星輪的另一側與左前傳扭半軸齒輪常嚙合，左前傳扭半軸齒輪尾部內(nèi)腔設有花鍵，與左前主動齒輪固連為剛體，左前主動齒輪與左前被動齒輪常嚙合，傳力給左前車輪行走；右差速器，多個右銷軸徑向圓周均布在扭力自動分配三組合差速器殼體上，多個右行星輪分別套裝在多個右銷軸上，右行星輪的一側與右雙面齒輪常嚙合，右行星輪的另一側與右前傳扭半軸齒輪常嚙合，右前傳扭半軸齒輪尾部內(nèi)腔設有花鍵，與右前主動齒輪固連為剛體，右前主動齒輪與右前被動齒輪常嚙合，傳力給右前車輪行走；

（2）、左復合控滑器設置在左差速器的內(nèi)腔，左復合控滑器的結構：在左塔輪行星支架中設有圓周均布的塔輪孔，塔輪孔內(nèi)裝有多個左塔齒輪，左塔齒輪固定在左塔輪銷軸上，左塔輪銷軸與左塔輪行星支架固連，左塔齒輪的內(nèi)層齒輪的一側齒面與左雙面齒輪常嚙合，左塔輪行星支架內(nèi)孔花鍵與左驅動后軸外圓花鍵固連為一體；左復合控滑器的輸入扭矩由左雙面齒輪、左驅動后軸提供；

左塔齒輪的外層齒輪的一側齒面與左環(huán)齒輪常嚙合；左環(huán)齒輪空套在左塔輪行星支架外圓上，左環(huán)齒輪的尾端設有單向牙齒與左外超越離合器的端面牙齒咬合或脫離，左塔齒輪的外層齒輪的另一側齒面與左防滑半軸齒輪常嚙合，左防滑半軸齒輪的尾端設有單向牙齒與左內(nèi)超越離合器的端面牙齒咬合或脫離；