[發明專利]升降式多維度調整發動機安裝架車

在審

• 申請號: 201710694775.7
• 申請日: 2017-08-15
• 公開（公告）號: CN107443348A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 馬松;田野;劉方興;王光豪;黃金芷
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B25H5/00
• 分類號: B25H5/00;B25H1/06;B25H1/10
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本發明涉及航空發動機安裝技術領域，特別涉及升降式多維度調整發動機安裝架車。

背景技術

飛機發動機動靜態推裝是飛機研制過程中的一項核心工作，渦輪發動機能否順利的安裝到飛機后機身結構上直接影響飛機的總體方案設計。

傳統航空發動機與飛機裝配過程中由于安裝軌跡復雜，且安裝過程中動態間隙調整困難，發動機安裝前需要逐一調整各個方向的初始姿態，再通過液壓升降機構來調整發動機安裝艙的高度，發動機安裝架車整體結構剛性較差，在較長行程的安裝推進運動中會隨著發動機的移動導致整體機構的重心會隨著發生變化，引起架車支撐框架的較大變形，引起發動機姿態的變化，最終影響發動機的安裝精度，發動機推裝過程中角度調整無法實現、費時費力、效率低下等問題。

發明內容

為克服上述現有技術存在的至少一種缺陷，本發明提供了升降式多維度調整發動機安裝架車，包括：

一架車框，其底部裝有至少三個腳輪，兩側設有X向軌道，其中X向為水平方向；

一連接于架車框的第一框架，所述第一框架沿X向軌道在架車框上移動，所述第一框架兩側設有Z向軌道，其中Z向為垂直于X向的水平方向；

連接于架車框的X向調節機構，所述X向調節機構驅動第一框架在架車框上移動；

一連接于第一框架的第二框架，所述第二框架沿Z向軌道在第一框架上移動；

連接于第一框架的Z向調節機構，所述Z向調節機構驅動第二框架在第一框架上移動；

一固定于第二框架的發動機支撐框架，所述發動機支撐框架包括四個支撐底座、四個Y向調節絲杠和一安裝平臺，所述四個支撐底座的底部均固定在所述第二框架上，所述四個Y向調節絲杠呈矩形排布，每個所述Y向調節絲杠螺接于與其對應的所述支撐底座，所述Y向調節絲杠上套接有用于使其軸向緊固的螺母，所述四個Y向調節絲杠的頂部和所述安裝平臺底部鉸接，所述安裝平臺上設有用于固定發動機的托架。

優選的，所述X向調節機構包括：

X向絲杠，其兩端通過軸承和架車框轉動連接，所述X向絲杠和第一框架上的螺紋相配合；以及

X手輪，其裝在所述X向絲杠的一端并與所述X向絲杠同步轉動。

優選的，所述第一框架兩側設有滑槽，所述X向軌道為與該滑槽配合的滑塊，該滑塊兩側末端設有防止所述第一框架滑出的限位塊。

優選的，所述Z向調節機構包括：

Z向絲杠，其兩端通過軸承和第一框架轉動連接，所述Z向絲杠和第二框架上的螺紋相配合；以及

Z手輪，其裝在所述Z向絲杠的一端并與所述Z向絲杠同步轉動。

優選的，所述第二框架兩側設有滑槽，所述Z向軌道為與該滑槽配合的滑塊，該滑塊兩側末端設有防止所述第二框架滑出的限位塊。

優選的，相鄰兩個所述Y向調節絲杠之間可拆卸地固定有承力支撐桿，每個所述承力支撐桿包括：

兩螺紋桿，所述兩螺紋桿的一端通過卡箍分別與相鄰兩個所述Y向調節絲杠固定，且所述兩螺紋桿的螺紋旋向相反；

一套筒，其兩端分別套接在所述兩螺紋桿的另一端；其中，

相鄰兩個所述Y向調節絲杠的卡箍的位置相對于其余兩個所述Y向調節絲杠的卡箍更靠近所述安裝平臺。

優選的，架車框的一側裝有至少兩個承力拉桿，承力拉桿的一端和地面固定結構相固定，每個承力拉桿沿所述第一框架在所述架車框上的移動方向設置。

優選的，架車框裝有至少三個長度可通過螺紋調節的固定支腿，所述固定支腿在伸長時使腳輪離開地面。

優選的，架車框設有牽引機構，所述牽引機構位于X手輪的對側，其包括：

一牽引拉桿，其上設有耳片；

導向盤，其與架車框轉動連接；

導向桿，其呈L型，所述導向桿的一端和導向盤底部端面固定，另一端和牽引拉桿鉸接；

停泊桿，其固定在架車框上，所述停泊桿通過耳片結構和牽引拉桿上的耳片可拆卸地固定。

優選的，架車框底部設有架車支撐框，所述架車支撐框呈橋形并隆起于架車框底面。

本發明提供的升降式多維度調整發動機安裝架車，具有如下有益效果：

1、發動機在安裝過程中能夠實現X向和Z向移動，可實現對發動機的動態調整，保證安裝過程中的間隙量，有效的避免了與飛機發動機艙結構的碰撞和干涉；

2、采用獨立的手動托架結構設計，能夠根據飛機發動機艙的位置需求調整發動機的安裝高度，保證發動機安裝節與飛機主承力框架安裝孔的定位；