[發(fā)明專利]汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710694680.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107420517A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周殿璽;朱麗君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰戎馬汽車特種傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F16H48/08
• 分類號(hào): F16H48/08;F16H48/38;F16F7/104
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所42110
• 代理人: 高良軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置。

背景技術(shù)

目前，汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置中、每個(gè)車輪采用的是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，成本高；中、后輪在靜態(tài)時(shí)，汽車底盤(pán)高低不能大幅度升降調(diào)整；中、后輪在動(dòng)態(tài)時(shí)，一是若路面在寬度方向高低不平，左、右后輪處路面高度相差太大，不能使兩側(cè)車輪附著力達(dá)到相同；二是若路面縱向不平且差別較大時(shí)，中、后橋車輪不能隨機(jī)各車輪自動(dòng)調(diào)整附著力，驅(qū)動(dòng)效率低；三是路面高度差距較大時(shí)，通過(guò)能力受到一定影響，車輪上下跳動(dòng)量大，車輪的內(nèi)、外傾角大，車身易側(cè)傾。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決路面高度差距較大時(shí)車身易側(cè)傾的問(wèn)題，保證兩側(cè)或縱向車輪對(duì)路面附著力達(dá)到最大值，自適應(yīng)分配左、右各車輪的路面附著力，提高車輪的驅(qū)動(dòng)力和平衡車輪承載力，提高車輪使用壽命，提高汽車操縱穩(wěn)定性，靜態(tài)時(shí)調(diào)整汽車底盤(pán)離地高度，增強(qiáng)汽車通過(guò)能力，本發(fā)明提出汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括兩個(gè)懸掛減振裝置，兩個(gè)懸掛減振裝置左右對(duì)稱布置，共用一個(gè)扭桿彈簧調(diào)整固定座；

懸掛減振裝置包括承重梁、承力臂、扭桿彈簧、軸管；軸管與汽車底盤(pán)的后橫梁固定為一體，承力臂的一端套裝在軸管上，承力臂的另一端能轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承重梁中間部位的支耳上；承重梁的兩端是與中、后兩個(gè)車輪的殼體連接安裝端，安裝時(shí)承重梁與中、后兩個(gè)車輪的殼體固定為剛體；

扭桿彈簧調(diào)整固定座固定在后橫梁的中間位置，扭桿彈簧調(diào)整固定座包括外殼，外殼內(nèi)設(shè)有蝸桿、蝸輪，蝸桿嚙合蝸輪，蝸輪的內(nèi)孔花鍵咬合在差速器半殼的外圓花鍵上，蝸輪的內(nèi)腔部分與差速器半殼構(gòu)成完整的差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有行星錐齒輪差速器，行星錐齒輪差速器的兩個(gè)半軸齒輪分別固定連接在扭桿彈簧的內(nèi)端；

扭桿彈簧的外端固定連接在承力臂上。

有益效果：在汽車兩側(cè)路面高低差距較大時(shí)扭桿彈簧調(diào)整固定座中行星錐齒輪差速器的兩個(gè)半軸齒輪自動(dòng)相互調(diào)整，使兩側(cè)車輪自然上升或下降，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪自動(dòng)分配路面附著力和承載力；當(dāng)同一側(cè)的中、后兩個(gè)車輪位于高低不平的路面時(shí)承重梁相對(duì)于承力臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使中、后兩個(gè)車輪都能與路面接觸，使中、后兩個(gè)車輪附著力均勻分配；通過(guò)外力轉(zhuǎn)動(dòng)扭桿彈簧調(diào)整固定座的蝸桿，能調(diào)整中、后兩個(gè)車輪的上升或下降，達(dá)到汽車底盤(pán)調(diào)整離地高度的目的；從而消提高車輪使用壽命，提高汽車行駛平順性和通過(guò)能力。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本發(fā)明中扭桿彈簧調(diào)整固定座的主視結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本發(fā)明中扭桿彈簧調(diào)整固定座的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本發(fā)明中同側(cè)中、后兩個(gè)車輪隨路面上下跳動(dòng)狀態(tài)圖。

圖5是本發(fā)明中左、右車輪隨路面上下跳動(dòng)狀態(tài)圖。

圖中所示：1.車輪；2.承重梁；2-1.支耳；3.承力臂；4.扭桿彈簧；5.扭桿彈簧調(diào)整固定座；5-1.半軸齒輪；5-2.外殼5-3.蝸輪；5-4.蝸桿；5-5.差速器半殼；6.承力套；7.軸管；8.汽車底盤(pán)。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1-圖3所示，進(jìn)一步描述本發(fā)明如下：汽車中后輪獨(dú)立懸掛減振裝置，包括兩個(gè)懸掛減振裝置，兩個(gè)懸掛減振裝置左右對(duì)稱布置，共用一個(gè)扭桿彈簧調(diào)整固定座；

懸掛減振裝置包括承重梁2、承力臂3、扭桿彈簧4、軸管7；軸管7與汽車底盤(pán)8的后橫梁固定為一體，承力臂3的一端套裝在軸管上7，承力臂3的另一端能轉(zhuǎn)動(dòng)連接在承重梁中間部位的支耳2-1上；承重梁的兩端是與中、后兩個(gè)車輪1的殼體連接安裝端，安裝時(shí)承重梁2與中、后兩個(gè)車輪的殼體固定為剛體；

扭桿彈簧調(diào)整固定座固定在后橫梁的中間位置，扭桿彈簧調(diào)整固定座包括外殼5-2，外殼內(nèi)設(shè)有蝸桿5-4、蝸輪5-3，蝸桿嚙合蝸輪，蝸輪的內(nèi)孔花鍵咬合在差速器半殼5-5的外圓花鍵上，蝸輪5-3的內(nèi)孔部分與差速器半殼5-5構(gòu)成完整的差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有行星錐齒輪差速器，扭桿彈簧、的內(nèi)端連接在行星錐齒輪差速器的半軸齒輪5-1上；左扭桿彈簧3、右扭桿彈簧7的外端分別固定連接在左下承力拉臂1、右下承力拉臂9上。

扭桿彈簧4的固定連接在承力臂3上。

如圖1所示，扭桿彈簧與承力臂的一種固定連接結(jié)構(gòu)：扭桿彈簧4的外端設(shè)有承力套6，承力套6與扭桿彈簧4的外端花鍵配合連接，承力套6又與承力臂3固定連接；這種結(jié)構(gòu)易于實(shí)現(xiàn)，制造成本低，便于實(shí)施。