[發明專利]雙層車體裝配系統及方法

有效

• 申請號: 201710693833.4
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107458501B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 田新莉;梁文忠;馮孝忠;劉東軍;張明偉;王文曉;毛茂
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B62D65/02
• 分類號: B62D65/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 張洋;黃健

本發明提供一種雙層車體裝配系統及方法，雙層車體裝配系統包括車體底架支撐和上層地板支撐，所述車體底架支撐在裝配過程中用于支撐車體底架，所述車體底架支撐包括橫梁、端部支撐以及中間支撐，其中，所述橫梁的兩端分別設置有所述端部支撐，所述橫梁的中部設置有所述中間支撐，所述端部支撐的高度大于所述中間支撐的高度，所述端部支撐的上表面與所述中間支撐的上表面用于與車體底架的下表面貼合設置，所述上層地板支撐可拆卸的設置在車體底架上，用于對車體的上層地板提供支撐。該雙層車體裝配系統滿足了雙層車體底架下表面高低不同的支撐要求，而且在裝配過程中能夠保證車體斷面的剛度和強度要求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛裝配技術領域，更具體地說，本發明涉及一種雙層車體裝配系統及方法。

背景技術

目前的軌道行業的鋁合金車體為單層車體結構，由底架、左側墻、右側墻、車頂及端墻組成，頭車還增加了司機室，車內布置木地板、車內飾，座椅用于載客、載物。目前國內外客運客源量大，若采用單層車體緩解客流壓力，則需要增加鐵路里程，然而這不僅投資大，還對農田破壞大。若采用雙層車體緩解客流壓力，由于雙層車體定員大，相比同樣長度的單層列車可以增加45％以上的載客量，運營費用可減少25％，既投資小，且不會對農田造成破壞，對城市急劇增加的通勤人員的運輸服務是非常有益的。

然而國內目前沒有一套完整、成熟的雙層車體裝配工藝，現有技術中，由于單層車體底架下表面為水平，車體底架支撐的上部也為水平面，在單層車體裝配時能夠很好的實現對單層車體底架的支撐，然而雙層車體底架中間低、兩邊高而且中間部分為U型的結構，如果仍然采用裝配單層車體時的底架支撐將無法對雙層車體底架的兩邊起到支撐作用，而且水平底架支撐的中部會與U型結構的車體底架相互干涉。

基于以上問題本發明提出一種雙層車體裝配系統及方法。

發明內容

本發明提供一種雙層車體裝配系統及方法，該雙層車體裝配系統滿足了雙層車體底架下表面高低不同的支撐要求，而且在裝配過程中能夠保證車體斷面的剛度和強度要求。

本發明一方面提供一種雙層車體裝配系統，包括：車體底架支撐和上層地板支撐；

所述車體底架支撐包括橫梁、端部支撐以及中間支撐，其中，所述橫梁的兩端分別設置有所述端部支撐，所述橫梁的中部設置有所述中間支撐，所述端部支撐的高度大于所述中間支撐的高度，所述端部支撐的上表面與所述中間支撐的上表面用于與車體底架的下表面貼合設置；

所述上層地板支撐可拆卸的設置在車體底架上，用于對車體的上層地板提供支撐。

如上所述雙層車體裝配系統，所述端部支撐的上部設置有可調節高度的絲杠。

如上所述雙層車體裝配系統，所述橫梁包括平行設置的第一橫梁和第二橫梁，所述第一橫梁與所述第二橫梁之間設置有多個平行設置的連接梁；

所述連接梁上設置有所述中間支撐，所述第一橫梁的兩端分別設置有所述端部支撐，所述第二橫梁的兩端分別設置有所述端部支撐。

如上所述雙層車體裝配系統，所述上層地板支撐包括底架連接架、中間支撐架和上部支撐架，所述底架連接架的寬度小于車體寬度。

如上所述雙層車體裝配系統，所述底架連接架包括第一上層框架和第一下層框架，所述第一上層框架與所述第一下層框架通過第一立柱連接，所述上層框架的端部與所述下層框架的端部通過第一加強板連接，所述第一上層框架與所述第一立柱之間設置有補強板，所述第一下層框架的底部設置有連接塊，所述第一上層框架的上部設置有第一連接板，所述第一連接板上設置有連接孔；