[發(fā)明專利]一種提高列車跨線進(jìn)路效率的控制方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710693714.9
• 申請(qǐng)日: 2017-08-14
• 公開（公告）號(hào): CN107444432B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宿秀元;張利峰;邱錫宏;劉魯鵬;王春華;張陽;侯金川;任軍;韓志偉;王道敏;王征
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司
• 主分類號(hào): B61L23/08
• 分類號(hào): B61L23/08;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

本發(fā)明公開了一種控制方法，應(yīng)用于包括第一控制區(qū)和第二控制區(qū)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，第一控制區(qū)控制第一區(qū)段，第二控制區(qū)控制第二區(qū)段，第一區(qū)段與第二區(qū)段通過分界點(diǎn)彼此相連，所述控制方法包括：第一控制區(qū)將第一區(qū)段的狀態(tài)設(shè)置為第一狀態(tài)；第一控制區(qū)向所述第二控制區(qū)發(fā)送第一預(yù)定信號(hào)；第二控制區(qū)接收第一預(yù)定信號(hào)并判斷是否滿足第一預(yù)定條件，其中，如果滿足第一預(yù)定條件，則第二控制區(qū)對(duì)第二區(qū)段進(jìn)行設(shè)置，并在第二區(qū)段滿足第二預(yù)定條件時(shí)向第一控制區(qū)發(fā)送第二預(yù)定信號(hào)；以及第一控制區(qū)接收第二預(yù)定信號(hào)，并將第一區(qū)段的狀態(tài)設(shè)置為第二狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種控制方法，尤其涉及一種能夠在列車跨線進(jìn)路情形中提高列車跨線進(jìn)路效率的控制方法。

背景技術(shù)

列車跨線進(jìn)路通常按照分段進(jìn)路處理方式進(jìn)行，即互查對(duì)方照查條件，條件滿足進(jìn)路可以辦理。在辦理進(jìn)路過程中，當(dāng)前分段進(jìn)路辦理成功后，需要人工電話告知后分段進(jìn)路所在的聯(lián)鎖區(qū)辦理后分段進(jìn)路。在辦理進(jìn)路解鎖過程中，也需要前分段進(jìn)路所在聯(lián)鎖區(qū)與后分段進(jìn)路所在聯(lián)鎖區(qū)進(jìn)行電話通知確認(rèn)。由此可見，這種方法嚴(yán)重影響了跨線進(jìn)路辦理效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種大體上消除了由于現(xiàn)有技術(shù)的限制和缺陷所導(dǎo)致的一個(gè)或多個(gè)問題的控制方法。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種控制方法，應(yīng)用于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括第一控制區(qū)和第二控制區(qū)，所述第一控制區(qū)控制第一區(qū)段，所述第二控制區(qū)控制第二區(qū)段，所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段通過分界點(diǎn)彼此相連，所述控制方法包括：第一狀態(tài)設(shè)置步驟，所述第一控制區(qū)將所述第一區(qū)段的狀態(tài)設(shè)置為第一狀態(tài)；第一預(yù)定信號(hào)發(fā)送步驟，所述第一控制區(qū)向所述第二控制區(qū)發(fā)送第一預(yù)定信號(hào)；第一預(yù)定條件判斷步驟，所述第二控制區(qū)接收所述第一預(yù)定信號(hào)并判斷是否滿足第一預(yù)定條件，其中，如果滿足所述第一預(yù)定條件，則進(jìn)入第二區(qū)段設(shè)置步驟；第二區(qū)段設(shè)置步驟，所述第二控制區(qū)對(duì)所述第二區(qū)段進(jìn)行設(shè)置，并在所述第二區(qū)段滿足第二預(yù)定條件時(shí)向所述第一控制區(qū)發(fā)送第二預(yù)定信號(hào)；以及第二狀態(tài)設(shè)置步驟，所述第一控制區(qū)接收所述第二預(yù)定信號(hào)，并將所述第一區(qū)段的狀態(tài)設(shè)置為第二狀態(tài)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種控制方法，應(yīng)用于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，所述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括第一控制區(qū)和第二控制區(qū)，所述第一控制區(qū)控制第一區(qū)段，所述第二控制區(qū)控制第二區(qū)段，所述第一區(qū)段與所述第二區(qū)段通過分界點(diǎn)彼此相連，其中所述第二區(qū)段處于第一狀態(tài)，所述控制方法包括：第一預(yù)定條件判斷步驟，以第一預(yù)定時(shí)間間隔判斷所述第一區(qū)段是否滿足第一預(yù)定條件，其中，如果滿足所述第一預(yù)定條件，則進(jìn)入第一預(yù)定信號(hào)發(fā)送步驟；第一預(yù)定信號(hào)發(fā)送步驟，所述第一控制區(qū)向所述第二控制區(qū)發(fā)送第一預(yù)定信號(hào)；第二預(yù)定條件判斷步驟，所述第二控制區(qū)以第二預(yù)定時(shí)間間隔判斷所述第二區(qū)段是否滿足第二預(yù)定條件，其中，如果滿足所述第二預(yù)定條件，則進(jìn)入第二狀態(tài)設(shè)置步驟；第二狀態(tài)設(shè)置步驟，所述第二控制區(qū)將所述第二區(qū)段設(shè)置為第二狀態(tài)；以及第二預(yù)定信號(hào)發(fā)送步驟，所述第二控制區(qū)向所述第一控制區(qū)發(fā)送第二預(yù)定信號(hào)。

由此可見，根據(jù)本發(fā)明的控制方法實(shí)現(xiàn)了在跨線進(jìn)路狀態(tài)下在分界點(diǎn)的前后各設(shè)置前分段進(jìn)路區(qū)段和后分段進(jìn)路區(qū)段，并且使各個(gè)區(qū)段之間進(jìn)行通信、判斷、設(shè)置等操作，從而既能夠防止列車在跨線進(jìn)路時(shí)與其它線路上的列車相撞，提高了列車運(yùn)行的安全性，還能夠避免了列車在跨線進(jìn)路時(shí)需要人工電話確認(rèn)的缺陷，由此提高了列車跨線進(jìn)路的辦理效率。

應(yīng)理解的是，前面的一般描述和下面的詳細(xì)描述兩者都是示例性的，并且意圖在于提供要求保護(hù)的技術(shù)的進(jìn)一步說明。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢(shì)將變得更加明顯。附圖用來提供對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本發(fā)明實(shí)施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。除非明確指出，否則附圖不應(yīng)視為按比例繪制。在附圖中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同組件或步驟。在附圖中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的控制方法100的流程圖；