[發明專利]一種提高列車跨線進路效率的控制方法

有效

• 申請號: 201710693714.9
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107444432B
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: 宿秀元;張利峰;邱錫宏;劉魯鵬;王春華;張陽;侯金川;任軍;韓志偉;王道敏;王征
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司;北京市軌道交通建設管理有限公司
• 主分類號: B61L23/08
• 分類號: B61L23/08;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

1.一種提高列車跨線進路效率的控制方法，應用于列車運行控制系統，所述列車運行控制系統包括第一控制區和第二控制區，所述第一控制區控制第一區段，所述第二控制區控制第二區段，所述第一區段與所述第二區段通過分界點彼此相連，所述控制方法包括：

第一狀態設置步驟，所述第一控制區將所述第一區段的狀態設置為第一狀態，所述第一狀態能夠將第一區段的狀態標志為未被占用、禁止占用或等待開放指示；

第一預定信號發送步驟，所述第一控制區向所述第二控制區發送第一預定信號；

第一預定條件判斷步驟，所述第二控制區接收所述第一預定信號，并判斷是否滿足第一預定條件，其中，如果滿足所述第一預定條件，則進入第二區段設置步驟，所述第一預定信號為單一的觸發性信號，以便觸發第二控制區的預定操作，或所述第一預定信號為復雜的信號，復雜的信號為包括請求信息、計算變量、參數的數據包，第二控制區可以根據這些信息來進行后續操作；第一預定條件為第二控制區的照查條件及預定聯鎖條件中的一者或組合；

第二區段設置步驟，所述第二控制區對所述第二區段進行設置，并在所述第二區段滿足第二預定條件時向所述第一控制區發送第二預定信號；以及

第二狀態設置步驟，所述第一控制區接收所述第二預定信號，并將所述第一區段的狀態設置為第二狀態，所述第二狀態是進路信號開放狀態，所述第二預定信號為單一的觸發性信號，以便觸發第一控制區的預定操作，或所述第二預定信號為復雜的信號，復雜的信號包括第二控制區實際鎖定的第二區段的長度數據及最大鎖閉時長數據中的至少一者，第一控制區可以根據這些信息來進行后續操作；所述第二預定條件為第二控制區完成對第二區段的鎖閉操作，或，所述第二預定條件為第二控制區完成對第二區段的鎖閉操作并且第二區段信號開放；

以第二預定時間間隔重新執行所述第一預定條件判斷步驟；

第四預定條件判斷步驟，以第三預定時間間隔判斷所述第一區段的狀態，其中，如果所述第一區段滿足第四預定條件，則進入第四預定信號發送步驟；

所述第四預定條件是列車從第一區段出清，或者所述第四預定條件是列車從第一區段出清并且第一區段的信號關閉；

第四預定信號發送步驟，所述第一控制區向所述第二控制區發送第四預定信號；

所述第四預定信號是復雜的信號，復雜的信號為包含請求信息、計算變量、參數的數據包，第二控制區可以根據該數據包來進行后續操作，該數據包包含計算所需的第四預定時間間隔所需的計算變量；

第五預定條件判斷步驟，所述第二控制區以第四預定時間間隔判斷所述第二區段是否滿足第五預定條件，其中，如果滿足所述第五預定條件，則進入第四狀態設置步驟；

所述第五預定條件為以下條件中的一個：

1)第二控制區的照查條件；

2)所述第二區段未被占用；

3)第二控制區中與分界點緊鄰的一個或多個區段未被占用；

4)第二控制區中與分界點緊鄰的預定區域未被占用；

第四狀態設置步驟，所述第二控制區將所述第二區段設置為第四狀態，所述第四狀態是空閑狀態；以及

第五預定信號發送步驟，所述第二控制區向所述第一控制區發送第五預定信號；

所述第五預定信號是復雜的信號，復雜的信號包含所述第二區段的解鎖時間、操作時長、日志信息。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其中，在所述第一狀態設置步驟之前還包括：第三預定條件判斷步驟，以第一預定時間間隔判斷所述第一控制區是否滿足第三預定條件，所述第三預定條件是列車在站臺區段停穩或列車接近站臺區段，其中，如果滿足所述第三預定條件，則進入所述第一狀態設置步驟。

3.根據權利要求1所述的控制方法，還包括：

第三狀態設置步驟，在所述第一預定信號發送步驟之后，所述第一控制區將所述第一區段的狀態設置為第三狀態，所述第三狀態是開放等待狀態。

4.根據權利要求1所述的控制方法，其中，在所述第一預定條件判斷步驟中，如果不滿足所述第一預定條件，則進入第一狀態保持步驟，在所述第一狀態保持步驟中，所述第二控制區向所述第一控制區發送第三預定信號，并且所述第一控制區將所述第一區段的狀態保持在所述第一狀態。