[發明專利]控制方法

有效

• 申請號: 201710692718.5
• 申請日: 2017-08-14
• 公開（公告）號: CN107499336B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 宿秀元;張利峰;邱錫宏;劉魯鵬;王春華;張陽;侯金川;任軍
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 王沖;吳鑫

本發明公開了一種控制方法，應用于包括第一控制區和第二控制區的列車運行控制系統，第一控制區與第二控制區通過分界點彼此相連，第一控制區控制至少一個第一區段，控制方法包括：將緊鄰分界點的至少一個第一區段的狀態設置為第一狀態；第一控制區向所述第二控制區發送第一預定請求信號；第二控制區接收第一預定請求信號并判斷第二控制區是否滿足第一預定條件，其中，如果滿足第一預定條件，則第二控制區辦理第二區段鎖閉，并在第二區段鎖閉成功后向第一控制區發送第一預定應答信號；以及第一控制區接收第一預定應答信號，并將至少一個第一區段的狀態設置為第二狀態。

技術領域

本發明涉及一種控制方法，尤其涉及一種能夠在列車跨線進路情形中保證列車在站臺區停準的控制方法。

背景技術

列車跨線進路通常按照分段進路處理方式進行，即互查對方照查條件，條件滿足進路可以辦理。在該處理方式中，通常采用所謂的內置保護區段來防止列車進站時發生碰撞，即在進路的最末段設置一區段，其長度足夠列車在站臺停穩停準，也就是說，該內置保護區段實現在列車停穩后，車頭至終端信號機之間有足夠的緩沖距離。然而實踐中，不同線路之間的可能采用不同的信號系統及信號硬件設施，并且該內置保護區段可能無法滿足列車在最不利情況下安全停車的要求，從而造成列車停穩時車頭處于終端信號機的外方，導致列車無法與站臺對準停穩。

發明內容

本發明的目的在于提供一種大體上消除了由于現有技術的限制和缺陷所導致的一個或多個問題的控制方法。

根據本發明的一個方面，提供一種控制方法，應用于列車運行控制系統，所述列車運行控制系統包括第一控制區和第二控制區，所述第一控制區與所述第二控制區通過分界點彼此相連，所述第一控制區控制至少一個第一區段，所述控制方法包括：第一狀態設置步驟，所述第一控制區將緊鄰所述分界點的至少一個第一區段的狀態設置為第一狀態；第一預定請求信號發送步驟，所述第一控制區向所述第二控制區發送第一預定請求信號；第一預定條件判斷步驟，所述第二控制區接收所述第一預定請求信號并判斷所述第二控制區是否滿足第一預定條件，其中，如果滿足所述第一預定條件，則進入第二區段鎖閉步驟；第二區段鎖閉步驟，所述第二控制區辦理第二區段鎖閉，并在所述第二區段鎖閉成功后向所述第一控制區發送第一預定應答信號；以及第二狀態設置步驟，所述第一控制區接收所述第一預定應答信號，并將所述至少一個第一區段的狀態設置為第二狀態。

根據本發明的另一方面，提供一種控制方法，應用于列車運行控制系統，所述列車運行控制系統包括第一控制區和第二控制區，所述第一控制區與所述第二控制區通過分界點彼此相連，所述第一控制區包括與所述分界點緊鄰的至少一個第一區段，所述第二控制區包括與所述分界點緊鄰的第二區段，所述第二區段處于第一狀態，其中，所述控制方法包括：第一區段判斷步驟，以第一預定時間間隔判斷所述至少一個第一區段的狀態，其中，如果所述至少一個第一區段滿足第一預定條件，則進入預定請求信號發送步驟；預定請求信號發送步驟，所述第一控制區向所述第二控制區發送預定請求信號；第二預定條件判斷步驟，所述第二控制區以第二預定時間間隔判斷所述第二區段是否滿足第二預定條件，其中，如果滿足所述第二預定條件，則進入第二狀態設置步驟；第二狀態設置步驟，所述第二控制區將所述第二區段設置為第二狀態；以及預定應答信號發送步驟，所述第二控制區向所述第一控制區發送預定應答信號。

由此可見，根據本發明的控制方法實現了在跨線進路狀態下在不同線路之間的分界點的外方為待進站車輛鎖閉外置保護區段以及解鎖該外置保護區段。通過設置該外置保護區段，既能夠防止待進站列車在跨線進站時與其它線路上的列車相撞，提高了列車進站的安全性，還能夠在列車未在終端信號機前停下的情況下，保證列車能夠適當調整位置以使其制動點與停準站臺點相吻合，從而實現列車的對準停穩。

應理解的是，前面的一般描述和下面的詳細描述兩者都是示例性的，并且意圖在于提供要求保護的技術的進一步說明。

附圖說明