[發(fā)明專利]一種控制吸氣閥的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710689947.1
• 申請(qǐng)日: 2017-08-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107757594A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 保羅·羅伯特·瓦倫丁;湯姆·勒羅伊;凱文·布雷特
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60T17/00
• 分類號(hào): B60T17/00;B60T13/57;F02M35/10
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11278
• 代理人: 張濤

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種吸氣閥，尤其涉及一種用于降低由于結(jié)冰引起的吸氣閥故障風(fēng)險(xiǎn)的方法。

背景技術(shù)

已知為機(jī)動(dòng)車輛提供真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)，其中使用制動(dòng)增壓器/真空伺服系統(tǒng)來(lái)放大來(lái)自機(jī)動(dòng)車輛駕駛員輸入的力。

一些真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)使用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空來(lái)為制動(dòng)增壓器提供真空源。這種設(shè)置的缺點(diǎn)在于，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空度在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用過(guò)程中變化很大，并且有些時(shí)候在進(jìn)氣歧管中存在很少或沒(méi)有真空。為了克服這個(gè)問(wèn)題，已經(jīng)提出使用連接至發(fā)動(dòng)機(jī)入口流動(dòng)通道的吸氣器(aspirator)，以便在進(jìn)氣歧管中存在的供制動(dòng)增壓器使用的真空非常少時(shí)，增加制動(dòng)增壓器可用的真空度。

為了最小化吸氣器與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制的干擾，通常為吸氣器提供閥門(吸氣閥(aspirator valve))以控制通過(guò)吸氣器的空氣流。吸氣閥通常可操作以當(dāng)其開(kāi)啟時(shí)允許氣流通過(guò)吸氣器，或者當(dāng)其關(guān)閉時(shí)防止空氣流通過(guò)吸氣器。當(dāng)吸氣閥與吸氣器組合時(shí)，組件通常被稱為“組合式閥和吸氣器組件”。

這種吸氣閥的問(wèn)題是，在環(huán)境溫度為零攝氏度或低于零攝氏度的情況下，殘留在吸氣閥中的任何水分在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后將會(huì)結(jié)冰。這種結(jié)冰當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)時(shí)將通常會(huì)產(chǎn)生導(dǎo)致吸氣閥故障的粘合。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種控制吸氣閥的方法，該方法用于在發(fā)動(dòng)機(jī)在寒冷的環(huán)境狀況下關(guān)閉一段時(shí)間后給吸氣閥除冰。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種控制具有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛的真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)的吸氣閥的方法，該方法包含：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通事件發(fā)生在機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉的一時(shí)間段之后時(shí)，檢查一個(gè)或多個(gè)車輛狀況是否指示需要給吸氣閥除冰，并且如果一個(gè)或多個(gè)車輛狀況指示需要給吸氣閥除冰，則迅速地完全打開(kāi)和關(guān)閉吸氣閥多次以給吸氣閥除冰。

指示需要給吸氣閥除冰的車輛狀況包含當(dāng)前溫度低于預(yù)定的溫度極限。

可以通過(guò)將當(dāng)前溫度與預(yù)定的溫度極限進(jìn)行比較來(lái)確定需要。

當(dāng)前溫度可以是環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度、進(jìn)氣口溫度和吸氣閥溫度中的一個(gè)。

該方法還包含基于對(duì)潛在積冰的嚴(yán)重性的評(píng)估來(lái)改變吸氣閥打開(kāi)和關(guān)閉的循環(huán)次數(shù)。

基于發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉的時(shí)間長(zhǎng)度和關(guān)閉期間的環(huán)境溫度來(lái)評(píng)估潛在積冰的嚴(yán)重性。

在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通事件之后的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之前完成至少一個(gè)破冰循環(huán)。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)、用于開(kāi)啟和切斷電路和發(fā)動(dòng)機(jī)的人機(jī)界面、和真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)，該真空輔助制動(dòng)系統(tǒng)包括吸氣閥、吸氣器、和電子控制器，該電子控制器響應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)輸入來(lái)控制吸氣閥的打開(kāi)和關(guān)閉，其中該電子控制器被設(shè)置為，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通事件發(fā)生在機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)關(guān)閉的一段時(shí)間之后時(shí)，檢查至少一個(gè)輸入是否指示需要給吸氣閥除冰，并且該電子控制器被設(shè)置為，如果至少一個(gè)輸入指示需要給吸氣閥除冰，則操作吸氣閥的執(zhí)行器以便產(chǎn)生吸氣閥的多次迅速地完全打開(kāi)和關(guān)閉循環(huán)。

指示需要除冰的至少一個(gè)輸入包含當(dāng)前感測(cè)到的溫度低于預(yù)定的溫度極限。

由電子控制器將當(dāng)前感測(cè)到的溫度與預(yù)定的溫度極限進(jìn)行比較，來(lái)確定需要。

至少一個(gè)輸入可以是感測(cè)到的當(dāng)前環(huán)境溫度、感測(cè)到的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度、感測(cè)到的當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度、感測(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口的當(dāng)前溫度和感測(cè)到的吸氣閥的一部分的當(dāng)前溫度中的一個(gè)。

電子控制器還可以被設(shè)置為基于對(duì)潛在積冰的嚴(yán)重性的評(píng)估來(lái)改變用于給吸氣閥除冰的打開(kāi)和關(guān)閉循環(huán)次數(shù)。

可以基于發(fā)動(dòng)機(jī)保持關(guān)閉的時(shí)間長(zhǎng)度的測(cè)量值和關(guān)閉期間的環(huán)境溫度的測(cè)量值來(lái)評(píng)估潛在積冰的嚴(yán)重性。

電子控制器可以被設(shè)置為在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行之前執(zhí)行吸氣閥的至少一個(gè)打開(kāi)和關(guān)閉循環(huán)。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)在將參考附圖通過(guò)示例的方式描述本發(fā)明，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種控制吸氣閥以防止由于結(jié)冰引起的吸氣閥故障的方法的實(shí)施例的高級(jí)流程圖；

圖2是根據(jù)形成根據(jù)本發(fā)明的第二方面的機(jī)動(dòng)車輛的第一實(shí)施例的一部分的真空增壓制動(dòng)系統(tǒng)的組合式閥和吸氣器組件的截面圖，示出了組件的吸氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)；

圖3是根據(jù)本發(fā)明第二方面的機(jī)動(dòng)車輛的第一實(shí)施例的示意圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明第二方面的機(jī)動(dòng)車輛的第二實(shí)施例的示意圖；

圖5是形成圖4所示的機(jī)動(dòng)車輛的真空增壓制動(dòng)系統(tǒng)的一部分的吸氣閥的截面圖，示出了吸氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)；