[發明專利]一種碰撞感應裝置

有效

• 申請號: 201710689044.3
• 申請日: 2017-08-13
• 公開（公告）號: CN107316776B
• 公開（公告）日: 2019-09-27
• 發明（設計）人: 董偉銘
• 申請（專利權）人: 文成縣簡創科技有限公司
• 主分類號: H01H35/14
• 分類號: H01H35/14;G01S19/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種碰撞感應裝置，包括碰撞主體和感應器，感應器安裝于碰撞主體內的感應腔室內，感應器的前端設有與活動塊相對應的開關凹槽，感應器的尾端底部設有觸發凹槽，觸發凹槽內設有導電板，碰撞主體的尾端設有活動腔室，活動腔室底部設有觸發彈簧固定口，內部設有觸發板，觸發板底部設有頂部觸發彈簧固定口，表面設有正極觸點和負極觸點，的頂部觸發彈簧固定口和觸發彈簧固定口之間設有觸發彈簧，感應器的尾端呈斜坡狀，與碰撞主體尾部的推進結構相匹配。可以便于及時救援和尋找，前端設有開關、尾端設有可調角度，使用方式更靈活且具有可調節功能，結構簡單，成本較低。

技術領域

本發明涉及一種碰撞感應裝置。

背景技術

碰撞感應裝置，對于汽車而言，是早就已經出現了技術，分為機械式和電子式，但是，汽車的碰撞感應裝置往往是針對汽車而言，具有一定的平穩性，畢竟，汽車是按照噸數來計算重量的單位，但是，針對自行車和摩托車等駕駛而言，汽車的碰撞感應裝置基于其設計的機理性，是不適用于自行車和摩托車的，其判定的準確度也會大幅度的因此消減。

而隨著中國，生活水平的上升，自行車、摩托車、電瓶車、小汽車都步入了人們的日常生活，成為一種交通必需品，是我們迫切需要和關心的事情，其安全性也不容忽視。

同時，隨著環境的污染，世界開始支持低碳、環保的事業，但是，針對低碳、環保的自行車和電瓶車之類的產品的安全性等方便的設計卻并沒有跟著上去，而且原地踏步停留在單純的保護性的頭盔和單純的騎行、代步為目的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供針對自行車、摩托車、電瓶車等便捷騎行交通工具設計的一種碰撞感應裝置，該碰撞感應裝置在發生碰撞感應之后可以簡單復位，繼續使用，結構穩定，靈敏度準確，使用壽命長；進一步改進之后，還具有靈敏度可調等優點。

為了解決上述技術問題，本發明提供了如下的技術方案：

一種碰撞感應裝置，包括碰撞主體和感應器，碰撞主體上設有感應腔室，所述感應器安裝于碰撞主體內的感應腔室內；所述碰撞主體前端的內部設有開關腔室；

所述開關腔室內部設有活動塊、開關鍵、復位彈簧和推進彈簧；開關鍵上端凸出于碰撞主體頂面，下端設有斜部；活動塊一端伸入位于感應腔室，另一端的上側部與開關腔室內的開關鍵的斜部配合連接；開關鍵上設有限位部；復位彈簧裝于開關鍵和碰撞主體之間，以使開關鍵向上凸于碰撞主體，限位部對開關鍵限位；感應器的前端設有與活動塊相對應的開關凹槽；推進彈簧位于開關腔室內，并且其彈性伸出方向對應于活動塊另一端端部，以使活動塊伸入感應腔室的一端彈性抵入開關凹槽；

所述感應器的尾端底部設有觸發凹槽，所述的觸發凹槽內設有導電板，所述的導電板的兩端分別設有一個上觸點；所述碰撞主體的尾端設有活動腔室，所述的活動腔室底部設有觸發彈簧固定口，內部設有觸發板，所述的觸發板底部設有頂部觸發彈簧固定口，表面設有正極觸點和負極觸點，所述頂部觸發彈簧固定口和觸發彈簧固定口之間設有觸發彈簧；

所述感應器尾端的端面與感應器的底面的夾角在70～85度之間；

所述碰撞主體包括尾部的推進結構，推進結構朝向感應腔室一側設有與感應器尾端的端面相匹配的傾斜部。

進一步的，所述推進結構包括推進斜坡板和推進螺桿，所述推進斜坡板的左側設有推進凸臺，底部設有旋轉腔室，所述旋轉腔室與感應腔室內的旋轉桿之間具有配合關系，所述推進螺桿上的第一外螺紋與碰撞主體左側的推進內螺紋相匹配，推進螺桿內端連接推進凸臺。

作為優選，所述推進凸臺的內部設有第一內螺紋，所述第一內螺紋與推進螺桿上的第二外螺紋相匹配，所述第一內螺紋和第二外螺紋的紋路方向相反；所述旋轉腔室與感應腔室內的旋轉桿之間具有配合間隙，以使推進螺桿自適應配合推進凸臺。