[發明專利]一種檢測車門開關狀態的報警電路

有效

• 申請號: 201710687475.6
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN107650787B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 葉才學;鐘聲;楊全義
• 申請（專利權）人: 惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司
• 主分類號: B60Q9/00
• 分類號: B60Q9/00;B60R16/023
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 章蘭芳

本發明涉及車門檢測技術領域，具體公開了一種檢測車門開關狀態的報警電路，包括依次串聯在汽車儀表的車門狀態輸出端與硬線連接端之間的狀態信號輸入子電路和報警子電路，還包括連接在所述車門狀態輸出端、汽車儀表MCU的車門狀態檢測端之間的檢測子電路，所述車門狀態輸出端輸出車門的狀態信號，所述硬線連接端輸出硬線電壓。其有益效果在于：設置的報警子電路由汽車儀表的硬線直接驅動，替代了現有技術中的汽車儀表MCU的IO口驅動，節省了該汽車儀表MCU的IO口資源，并實現了所有車門共用一個報警子電路且互不干擾，電路的功能失效風險較低；每個車門的檢測子電路采用電阻分壓檢測，相互獨立且互不干擾，電路的功能失效風險更低。

技術領域

本發明涉及車門檢測技術領域，尤其涉及一種檢測車門開關狀態的報警電路。

背景技術

目前大多數的組合式汽車儀表，為每個車門設計了一個檢測電路和一個報警電路，用來檢測車門的打開、關閉狀態并發出對應的報警信息。在車門較多的情況下，檢測電路和報警電路相應地增多，其中，如果用報警指示燈來指示報警信息，每個報警指示燈用汽車儀表中的MCU(Micro Control Unit)(本申請中，簡稱為汽車儀表MCU)的一個IO口單獨驅動，而一個檢測電路同樣會占用一個IO口。總體上，該汽車儀表MCU的IO口資源和存儲器資源被過多地占用，當IO口資源不夠時，將選用IO口資源更多的MCU芯片，設計成本更高，且電路的功能失效風險較高。

發明內容

現有技術存在的技術問題是：用汽車儀表MCU的IO口對報警電路一對一地進行驅動，導致該汽車儀表MCU的IO口資源和存儲器資源被過多地占用。

為了解決以上技術問題，本發明提供一種檢測車門開關狀態的報警電路，包括依次串聯在汽車儀表的車門狀態輸出端與硬線連接端之間的狀態信號輸入子電路和報警子電路，還包括連接在所述車門狀態輸出端、汽車儀表MCU的車門狀態檢測端之間的檢測子電路，所述車門狀態輸出端輸出車門的狀態信號，所述硬線連接端輸出硬線電壓；

所述狀態信號輸入子電路對所述狀態信號作保護處理后，將其輸入至所述報警子電路；在所述硬線電壓的供電下，所述報警子電路發出與經過所述保護處理的所述狀態信號對應的指示信息，所述檢測子電路對所述狀態信號做電平轉換后輸出相應電平的檢測信號到所述車門狀態檢測端。

進一步地，所述狀態信號輸入子電路包括連接在所述車門狀態輸出端與地之間的第一濾波電容，及反向連接在所述車門狀態輸出端與所述報警子電路的信號輸入端之間的防反接二極管。

更進一步地，對應于一個所述車門，所述汽車儀表設置有一個所述車門狀態輸出端，所述汽車儀表MCU設置有一個所述車門狀態檢測端，所述狀態信號輸入子電路設置有一個所述第一濾波電容、一個所述防反接二極管，每個所述防反接二極管的正極端組成的共同正極端連接所述報警子電路的信號輸入端。

再進一步地，在所述報警子電路中，所述硬線連接端與所述報警子電路的信號輸入端之間依次串聯有限流電阻和正向的發光二極管。

又進一步地，所述發光二極管的兩端并聯有靜電保護電阻，還并聯有靜電保護電容。

進一步地，所述檢測子電路包括依次串聯在所述硬線連接端與所述車門狀態輸出端之間的第一分壓電阻和正向的隔離二極管，還包括串聯在所述第一分壓電阻、所述隔離二極管的共同連接端與所述車門狀態檢測端之間的第二分壓電阻，還包括獨立連接在所述車門狀態檢測端與地之間的第三分壓電阻和第二濾波電容。

更進一步地，對應于一個所述車門，所述汽車儀表設置有一個所述車門狀態輸出端，所述汽車儀表MCU設置有一個所述車門狀態檢測端，所述檢測子電路設置有一個所述隔離二極管、一個所述第二濾波電容、一個所述第一分壓電阻、一個所述第二分壓電阻、一個所述第三分壓電阻。