[發明專利]一種應用于鐵路客車塞拉門的無桿氣缸

有效

• 申請號: 201710684833.8
• 申請日: 2017-08-11
• 公開（公告）號: CN107269623B
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 孫靜國
• 申請（專利權）人: 南京啟越機電設備有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/22
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 黃勇

本發明公開了一種應用于鐵路客車塞拉門的無桿氣缸，其技術方案要點是包括缸體、與缸體滑動連接的滑動塊、設置在缸體兩端的端蓋，所述缸體上沿長度方向開設有滑動槽，所述滑動塊包括主筒、導向部，所述主體部設置在滑動槽的內部且自由滑動；所述主筒內部設有內筒，所述主筒的兩端插接有限定內筒位置的限位塊，所述限位塊上設有與內筒插接配合的通孔，所述主筒、內筒、限位塊同軸設置，所述內筒內滑動設置有活塞，所述活塞與內筒的內壁緊密抵觸，所述端蓋靠近缸體中心的一側設有與內筒插接配合的緩沖桿。這種無桿氣缸相同的行程的情況下，結構緊湊、長度縮短；結構簡單，便于安裝與維護；密封性能良好，可以穩定的工作使用。

技術領域

本發明涉及一種氣缸，更具體地說，它涉及一種應用于鐵路客車塞拉門的無桿氣缸。

背景技術

無桿氣缸在氣動系統中作執行元件，可用于汽車、地鐵及數控機床的開閉門，機械手坐標的移動定位，無心磨床的零件傳送、組合機床進給裝置以及自動線送料、布匹紙張切割和靜電噴漆等等,和普通氣缸的的工作原理一樣,只是外部連接、密封形式不同，

公告號為CN204805209U的中國專利公開了一種機械式無桿氣缸，它包括缸體及滑動塊，所述缸體上開設有沿長度方向延伸的滑動槽位，所述滑動塊包括一體化設置的滑動塊主體部及金屬外部導向部，所述滑動塊主體部設于所述滑動槽位內進行自由滑動，所述金屬外部導向部設于所述滑動槽位外進行外部導向。

這種機械式無桿氣缸雖然通過金屬外部導向部設于滑動槽位外進行外部導向，不僅可避免滑動塊發生抖動，而且能防止滑動塊斷裂，保證了機械式無桿氣缸的可靠性和穩定性，但是安裝在鐵路客車塞拉門上進行使用的時候，由于塞拉門的有效行程有規定，同時塞拉門在開關閉的時候需要有一定的緩沖行程，一般無桿氣缸的長度大于塞拉門的機構，無法應用在鐵路客車塞拉門的機構上。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種應用于鐵路客車塞拉門的無桿氣缸，其優點在于相同的行程的情況下，結構緊湊長度縮短。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：一種應用于鐵路客車塞拉門的無桿氣缸，包括缸體、與缸體滑動連接的滑動塊、設置在缸體兩端的端蓋，所述缸體上沿長度方向開設有滑動槽，所述滑動塊包括主筒、導向部，所述主筒設置在滑動槽的內部且自由滑動；

所述主筒內部設有內筒，所述主筒的兩端插接有限定內筒位置的限位塊，所述限位塊上設有與內筒插接配合的通孔，所述主筒、內筒、限位塊同軸設置，所述內筒內滑動設置有活塞，所述活塞與內筒的內壁緊密抵觸，所述端蓋靠近缸體中心的一側設有與內筒插接配合的緩沖桿。

通過采用上述技術方案，鐵路客車塞拉門在主筒的帶動下實現開關的工作，塞拉門在打開和關閉的時候都需要有一個緩沖行程，在緩沖行程的過程中，主筒繼續運動，緩沖桿插入內筒，內筒內的活塞可以自由的運動，在緩沖桿的作用下活塞被推動，塞拉門在打開和關閉緩沖的行程應是一樣長，活塞在內筒內移動實現了緩沖形成有一定距離的重疊，可以縮小主筒的長度，從而可以減小整個缸體的長度，有效的實現了在相同的行程的情況下，無桿氣缸結構緊湊長度縮短。

本發明進一步設置為：所述的限位塊的圓周外側與缸體的內壁緊密抵觸。

通過采用上述技術方案，有利于無桿氣缸在工作的過程中，保證主筒在缸體內可以穩定的運行，避免限位塊與缸體內壁有間隙，而導致缸體內主筒兩端的氣流相同，使得主筒無法運動的情況出現。

本發明進一步設置為：所述的通孔靠近限位塊端部的內壁設有密封環，所述密封環與緩沖桿的外側壁抵觸。

通過采用上述技術方案，有利于緩沖桿與限位塊緊密的貼合，減小缸體內的氣壓對主筒內的活塞產生影響，同時緩沖桿與密封環之間也存在一定的摩擦力，可以有利于降低主筒的運動速度而達到緩沖行程的效果。