[發(fā)明專利]一種重型貨車用汽車驅(qū)動(dòng)橋

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710683087.0
• 申請(qǐng)日: 2017-08-11
• 公開（公告）號(hào): CN107379889A
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 左兵
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北海聯(lián)技術(shù)咨詢有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60B35/14;B60B35/16;B60K17/06;B60T5/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種重型貨車用汽車驅(qū)動(dòng)橋。

背景技術(shù)

目前，重型貨車用汽車驅(qū)動(dòng)橋是汽車上的主要承載構(gòu)件之一，起著支撐汽車荷重的作用，并將載荷傳給車輪。作用在驅(qū)動(dòng)車輪上的牽引力、制動(dòng)力、側(cè)向力和垂向力也是經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋傳到懸掛及車架上，因此，驅(qū)動(dòng)橋既是承載件又是傳力件。

汽車驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因設(shè)備的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，極易造成設(shè)備過熱情況的發(fā)生，不但造成潤(rùn)滑液的揮發(fā)浪費(fèi)，同時(shí)過熱對(duì)汽車安全也是一種極大地安全隱患，對(duì)于重型貨車，由于其自動(dòng)較大，所需驅(qū)動(dòng)力同樣較大，驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的熱量更高，這對(duì)汽車安全是不利的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種重型貨車用驅(qū)動(dòng)橋，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題，所具有的有益效果是：能夠有效地對(duì)重型汽車驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行冷卻作用，提高了汽車整體的安全性能。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種重型貨車用汽車驅(qū)動(dòng)橋，包括橋殼本體；所述橋殼本體由上部橋殼和下部橋殼構(gòu)成，所述橋殼本體從內(nèi)到外依次由減震層、管路層和基礎(chǔ)層構(gòu)成，所述上部橋殼和下部橋殼內(nèi)腔中均開設(shè)有嵌置槽，所述下部橋殼的嵌置槽內(nèi)腔中心處固定有驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)左右兩側(cè)分別連接有左半軸和右半軸，所述左半軸和右半軸的另一端分別與左輪轂和右輪轂固定連接，所述下部橋殼的外壁頂部通過固定架從左到右依次與第一制動(dòng)氣室、熱交換器和第二制動(dòng)氣室連接，且下部橋殼與固定架為一體結(jié)構(gòu)，所述第一制動(dòng)氣室和第二制動(dòng)氣室關(guān)于熱交換器的中心左右對(duì)稱，且熱交換器設(shè)置在驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的上方，所述熱交換器的底部通過出液管和回液管分別與下部橋殼的管路層連接，且出液管設(shè)置在回液管的左側(cè)，所述下部橋殼的底部從左到右依次開設(shè)有第一出液孔和第一回液孔，且第一出液孔和第一回液孔關(guān)于驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的中心左右對(duì)稱，所述上部橋殼的底部開設(shè)有分別與第一出液孔和第一回液孔位置相對(duì)應(yīng)的第二出液孔和第二回液孔，所述第一制動(dòng)氣室和第二制動(dòng)氣室均通過制動(dòng)裝置分別與左輪轂和右輪轂連接，所述驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)的底部連接有傳動(dòng)軸，所述上部橋殼和下部橋殼均開設(shè)有與傳動(dòng)軸對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)孔。

優(yōu)選的，所述左輪轂和右輪轂的外側(cè)壁上均設(shè)置有固定栓。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)軸的另一端穿過傳動(dòng)孔與聯(lián)軸器連接，且聯(lián)軸器設(shè)置在橋殼的外壁下側(cè)。

優(yōu)選的，所述上部橋殼的頂部中心處固定有固定板。

優(yōu)選的，所述固定板上均勻開設(shè)有固定孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該設(shè)備的熱交換器通過出液管、回液管和管路層可對(duì)整個(gè)汽車驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行冷去作用，第一出液孔、第一回液孔、第二出液孔和第二回液孔使冷卻液在上部橋殼和下部橋殼內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，極大地降低了重型貨車的汽車驅(qū)動(dòng)橋在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的溫度，降低了潤(rùn)滑油的揮發(fā)程度，避免了汽車驅(qū)動(dòng)橋過熱現(xiàn)象，提高了汽車整體的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的主視圖；

圖4為本發(fā)明下部橋殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖5為本發(fā)明上部橋殼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖6為本發(fā)明橋殼本體的材料層示意圖。

圖中：1-橋殼本體；2-上部橋殼；3-下部橋殼；4-減震層；5-管路層；6-基礎(chǔ)層；7-嵌置槽；8-驅(qū)動(dòng)變速機(jī)構(gòu)；9-左半軸；10-右半軸；11-左輪轂；12-右輪轂；13-第一制動(dòng)氣室；14-熱交換器；15-第二制動(dòng)氣室；16-出液管；17-回液管；18-第一出液孔；19-第一回液孔；20-第二出液孔；21-第二回液孔；22-制動(dòng)裝置；23-傳動(dòng)軸；24-傳動(dòng)孔；25-固定栓；26-聯(lián)軸器；27-固定板；28-固定孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。