[發(fā)明專利]一種串聯(lián)式增壓系統(tǒng)總效率的測試方法

有效

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• 申請日: 2017-08-10
• 公開（公告）號: CN107677482B
• 公開（公告）日: 2019-11-08
• 發(fā)明（設計）人: 徐思友;張俊躍;胡力峰;吳新濤;高鵬浩;韓春旭;趙力明;楊磊;宋志偉
• 申請（專利權）人: 中國北方發(fā)動機研究所（天津）
• 主分類號: G01M15/14
• 分類號: G01M15/14
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 馬倩倩

本發(fā)明提供了一種串聯(lián)式增壓系統(tǒng)總效率的測試方法，其試驗裝置包含壓力參數(shù)測量傳感器、溫度參數(shù)測量傳感器、高壓級增壓器、低壓級增壓器、氣體流量計、低溫氣體輸送管路和高溫氣體輸送管路。本發(fā)明可以實現(xiàn)兩種總效率計算方法所需參數(shù)的測量，并根據(jù)兩種總效率計算方法下的計算結果推算出連接管路的損失。

技術領域

本發(fā)明屬于廢氣渦輪增壓技術領域，尤其是涉及一種串聯(lián)式增壓系統(tǒng)總效率的測試方法。

背景技術

隨著柴油機性能指標的不斷提升,目前常規(guī)的單級增壓已很難全面滿足。因為常規(guī)單級增壓在壓比提高的同時壓氣機效率會大幅降低，流量范圍急劇變窄，不能全面兼顧車用高、低速工況；同時常規(guī)的單級增壓要提高壓比須大幅度提高增壓器轉速，由于受增壓器葉輪結構、材料性能、加工工藝等因素限制，可靠性存在一定問題。為此需要對高壓比寬流量范圍高效多模控制增壓技術開展研究，以解決高功率密度柴油機研制中所面臨的高壓比、寬流量范圍及全工況匹配等技術瓶頸。

新型增壓系統(tǒng)(二級增壓系統(tǒng))是指將兩臺及以上的渦輪增壓器串聯(lián)布置的增壓方式，空氣在高壓級和低壓級增壓器中相繼受到壓縮以提高壓比，同時可以根據(jù)發(fā)動機不同工況來調節(jié)高、低壓級增壓器的能量分配，獲得發(fā)動機工況下最佳的壓比和流量。但是在采用新型增壓系統(tǒng)后如何獲取增壓系統(tǒng)的性能參數(shù)就成為關鍵,同時如何來評價增壓系統(tǒng)的性能,即既能獲取增壓系統(tǒng)的性能,同時也可以計算出由于管路引起的損失就是本發(fā)明的目標。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種串聯(lián)式增壓系統(tǒng)總效率的測試方法，以評價串聯(lián)式增壓系統(tǒng)的性能。

為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種串聯(lián)式增壓系統(tǒng)總效率的測試方法，其特征在于包括如下內容：

1)在高壓級增器及第一低壓級增壓器和第二低壓級增壓器的壓氣機進出口均安裝用于氣體參數(shù)測量的壓力參數(shù)測量傳感器和溫度參數(shù)測量傳感器；

2)在第一低壓級增壓器和第二低壓級增壓器的壓氣機進口安裝用于氣體參數(shù)測量的流量計；

3)在高壓級增器及第一低壓級增壓器和第二低壓級增壓器的渦輪進出口均安裝用于氣體參數(shù)測量的壓力參數(shù)測量傳感器和溫度參數(shù)測量傳感器；

4)通過低溫氣體輸送管路將第一低壓級增壓器和第二低壓級增壓器的壓氣機部分均與高壓級增器的壓氣機部分串連起來；通過高溫氣體輸送管路將高壓級增器的渦輪部分分別與第一低壓級增壓器和第二低壓級增壓器的渦輪部分串聯(lián)起來；

5)進行參數(shù)測量，記錄壓力參數(shù)測量傳感器、溫度參數(shù)測量傳感器和流量計的數(shù)據(jù)；

6)利用所測的參數(shù)按照以下兩種方法進行計算，得到增壓系統(tǒng)的總效率：

計算方法A：

計算方法B：

相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明可以實現(xiàn)兩種總效率計算方法所需參數(shù)的測量，并根據(jù)兩種總效率計算方法下的計算結果推算出連接管路的損失。

附圖說明

構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實施例所述串聯(lián)式增壓系統(tǒng)的試驗裝置示意圖。

附圖標記說明：

3-高壓級增壓器，4-第一低壓級增壓器，8-第二低壓級增壓器，9-低溫氣體輸送管路，10-高溫氣體輸送管路。

具體實施方式