[發(fā)明專利]懸掛式單軌交通的減振降噪措施及采用該措施的軌道梁

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710679051.5
• 申請(qǐng)日: 2017-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107313308A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬波;李國(guó)鋒;張潤(rùn)斌;張春英;岳鵬;康萬(wàn)萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24;E01B19/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種懸掛式單軌交通的減振降噪措施及采用該措施的軌道梁。

背景技術(shù)

懸掛式單軌是一種車輛與特制軌道梁組合成一體運(yùn)行的中運(yùn)量軌道運(yùn)輸系統(tǒng)，其軌道梁不僅是車輛的承重結(jié)構(gòu)，同時(shí)是車輛運(yùn)行的導(dǎo)向軌道。它與地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)共同組成城市軌道交通的三種類別。懸掛式單軌(空中列車)系統(tǒng)具有科技、生態(tài)、高效的特點(diǎn)，系統(tǒng)采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染。在相同運(yùn)力條件下，與公共交通(公路)相比，能夠有效的降低城市尾氣排放和噪聲污染，可大幅度減少了汽車尾氣的排放量，對(duì)改善城市的空氣環(huán)境將有顯著成效，但列車運(yùn)行會(huì)給沿線區(qū)域帶來(lái)一定的噪聲和振動(dòng)等影響，也會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

在城市軌道交通中，地鐵系統(tǒng)和輕軌系統(tǒng)的降噪措施和減振措施都需獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置。降噪措施主要采用隔聲屏障、干涉器等措施實(shí)現(xiàn)，減振措施主要采用減振扣件、阻尼鋼軌等措施實(shí)現(xiàn)。懸掛式單軌交通由于其軌道梁的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，無(wú)法設(shè)置隔聲屏障、干涉器、減振扣件、阻尼鋼軌等措施，因此，針對(duì)懸掛式單軌交通設(shè)計(jì)特點(diǎn)的減振降噪措施在國(guó)內(nèi)存在空白。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種懸掛式單軌交通的減振降噪措施及采用該措施的軌道梁，能夠有效控制懸掛式單軌交通的運(yùn)行噪聲級(jí)水平和振級(jí)水平。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種懸掛式單軌交通的減振降噪措施，包括軌道梁頂板、軌道梁腹板和軌道梁底板，所述軌道梁腹板豎直設(shè)置于所述軌道梁頂板和所述軌道梁底板之間，所述軌道梁腹板和所述軌道梁底板均設(shè)置有兩組，對(duì)稱設(shè)置在所述軌道梁頂板中線的兩側(cè)，在所述軌道梁腹板內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)面板，所述護(hù)面板固定連接在所述軌道梁腹板和所述軌道梁底板之間，所述護(hù)面板上設(shè)置有若干開(kāi)孔；所述軌道梁腹板和所述護(hù)面板之間設(shè)置有降噪材料，所述降噪材料將所述軌道梁腹板和所述護(hù)面板柔性連接。

進(jìn)一步地，所述降噪材料的厚度為5-8厘米，孔隙率不小于80％，密度為15-25kg/m³。

進(jìn)一步地，所述降噪材料為玻璃棉。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)孔橫縱各兩排為一個(gè)孔組，所述孔組內(nèi)的所述開(kāi)孔距離為50毫米，所述孔組間縱向距離為90毫米，所述孔組間橫向距離為100毫米。

進(jìn)一步地，所述開(kāi)孔的孔長(zhǎng)為120毫米，所述開(kāi)孔的孔高為30毫米。

進(jìn)一步地，所述護(hù)面板采用鋁鎂合金板。

本發(fā)明另一方面提供一種采用上述懸掛式單軌交通的減振降噪措施的軌道梁。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，能夠有效控制懸掛式單軌交通的運(yùn)行噪聲級(jí)水平和振級(jí)水平，將減振降噪集為一體，同時(shí)發(fā)揮降噪和減振作用，最大限度的減少工程投資，并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊合理。更具體的，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)軌道梁腹板內(nèi)側(cè)設(shè)置有開(kāi)孔的護(hù)面板，能取代軌道梁腹板發(fā)揮列車運(yùn)行過(guò)程中導(dǎo)向的作用，能強(qiáng)化軌道梁腹板的豎向承載力，以發(fā)揮阻尼的作用，減小列車通過(guò)過(guò)程中軌道梁腹板自身的豎向振動(dòng)，進(jìn)而減少軌道梁對(duì)橋梁支墩、支架等基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)傳遞；

(2)護(hù)面板選用鎂鋁合金板，有較強(qiáng)的剛度，能起到保護(hù)內(nèi)部降噪材料的作用；

(3)降噪材料選用玻璃棉，發(fā)揮降噪作用，減少?gòu)能壍懒旱撞块_(kāi)口的漏聲量，達(dá)到吸聲降噪的效果；

(4)降噪材料兼顧軌道梁腹板與護(hù)面板之間的柔性連接，強(qiáng)化護(hù)面板的阻尼效果，避免軌道梁腹板與護(hù)面板發(fā)生共振，減少軌道梁發(fā)生二次結(jié)構(gòu)噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明護(hù)面板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、軌道梁頂板 2、軌道梁腹板3、軌道梁底板

4、護(hù)面板 401、開(kāi)孔402、孔組

5、降噪材料 6、軌道梁底部開(kāi)口

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。應(yīng)當(dāng)注意，為了清楚的目的，附圖和說(shuō)明中省略了與本發(fā)明無(wú)關(guān)的、本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的部件和處理的表示和描述。