[發(fā)明專利]交通產(chǎn)品的聚合查詢方法、系統(tǒng)以及存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710678124.9
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN107506410A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陸昆朋
• 申請（專利權(quán)）人: 攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號: G06F17/30
• 分類號: G06F17/30;G06Q10/04;G06Q30/06
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所31282
• 代理人: 臧云霄,鐘宗

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)查詢篩選領(lǐng)域，尤其涉及一種交通產(chǎn)品的聚合查詢方法、系統(tǒng)以及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，各電商平臺推出在線交通預(yù)定服務(wù)，包括機(jī)票預(yù)定、火車票預(yù)定、汽車票預(yù)定、以及其他交通產(chǎn)品預(yù)定，給用戶出行提供了極大的便利。

然而，現(xiàn)有的在線交通預(yù)定系統(tǒng)均存在以下缺陷：

第一，查詢方式單一。例如機(jī)票預(yù)訂系統(tǒng)僅能查詢和預(yù)定機(jī)票，汽車票預(yù)定系統(tǒng)僅能查詢和預(yù)定汽車票，無法給用戶出行提供全面的交通路線參考。

第二，查詢結(jié)果冗余。當(dāng)用戶輸入點(diǎn)到點(diǎn)信息查詢交通路線時，系統(tǒng)往往沒有篩選機(jī)制把優(yōu)選的出行方案推薦給客戶，使得用戶查詢頁面出現(xiàn)很多冗余信息，妨礙用戶的選購。

第三，查詢引擎負(fù)擔(dān)，由于電商平臺需要與第三方引擎之間交互查詢可供選購的交通路線產(chǎn)品，每當(dāng)客戶輸入查詢信息，都需要與第三方引擎交互，給查詢引擎帶來了巨大負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明提出一種交通產(chǎn)品的聚合查詢方法、系統(tǒng)以及存儲介質(zhì)，實現(xiàn)用戶在查詢?nèi)魏吸c(diǎn)到點(diǎn)和日期的情況下都可以篩選給出一套最優(yōu)并可售賣預(yù)定的交通產(chǎn)品方案。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種交通產(chǎn)品的聚合查詢方法，包括：

步驟S1、接收客戶端發(fā)送的查詢請求，所述查詢請求攜帶查詢信息，所述查詢信息包括出發(fā)地、目的地和出發(fā)日期；

步驟S2、根據(jù)出發(fā)地和目的地設(shè)定路線，包括出發(fā)地到目的地的直達(dá)路線，以及出發(fā)地經(jīng)過一個或多個中轉(zhuǎn)地到達(dá)目的地的中轉(zhuǎn)路線；

步驟S3、請求交通產(chǎn)品引擎，調(diào)取所有符合直達(dá)路線和出發(fā)日期的直達(dá)產(chǎn)品，每個直達(dá)產(chǎn)品包括價格、交通工具、出發(fā)時間和行程耗時，并且調(diào)取所有符合中轉(zhuǎn)路線和出發(fā)日期的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，每個中轉(zhuǎn)產(chǎn)品包括價格、至少兩個交通工具、出發(fā)時間、行程耗時和接駁耗時；

步驟S4、將出發(fā)日期切分多個時間段，在每個時間段內(nèi)，篩選出價格最低的直達(dá)產(chǎn)品和行程耗時最短的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品作為交通產(chǎn)品推送信息；

步驟S5、將所述交通產(chǎn)品推送信息推送至客戶端。

優(yōu)選地，所述步驟S4包括：

步驟S401、將出發(fā)日期切分多個時間段，在每個時間段內(nèi)篩選出價格最低的直達(dá)產(chǎn)品和行程耗時最短的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品；

步驟S402、判斷篩選出的所述中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的價格占篩選出的所述直達(dá)產(chǎn)品的價格的比例是否小于預(yù)設(shè)的價格比例閾值，若是，則執(zhí)行步驟S403，若否，則執(zhí)行步驟S404；

步驟S403、將該時間段內(nèi)篩選出的所述中轉(zhuǎn)產(chǎn)品與篩選出的所述直達(dá)產(chǎn)品作為交通產(chǎn)品推送信息；

步驟S404、將該時間段內(nèi)篩選出的所述直達(dá)產(chǎn)品作為交通產(chǎn)品推送信息。

優(yōu)選地，在所述步驟S4中，還包括在每個時間段內(nèi)，根據(jù)等式W＝A*B+C*D+E*F計算中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的權(quán)值，

其中，W為中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的權(quán)值，A為中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的價格，B為價格權(quán)重系數(shù)，C為中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的行程耗時，D為行程耗時權(quán)重系數(shù)，E為中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的接駁耗時，F(xiàn)為接駁耗時權(quán)重系數(shù)，

并且篩選出權(quán)值最小的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品加入到交通產(chǎn)品推送信息。

優(yōu)選地，所述價格權(quán)重系數(shù)、所述行程耗時權(quán)重系數(shù)和所述接駁耗時權(quán)重系數(shù)之間的比例為：

B:D:F＝1:(0.5～0.9):(0.5～0.9)。

優(yōu)選地，所述步驟S4包括：

步驟S411、將出發(fā)日期切分多個時間段，在每個時間段內(nèi)篩選出價格最低的直達(dá)產(chǎn)品、行程耗時最短的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品以及權(quán)值最小的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品；

步驟S412、計算篩選出的所述中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的價格各自占篩選出的所述直達(dá)產(chǎn)品的價格的價格比例；

步驟S413、將該時間段內(nèi)價格比例小于預(yù)設(shè)的價格比例閾值的所述中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，以及篩選出的所述直達(dá)產(chǎn)品作為交通產(chǎn)品推送信息。

優(yōu)選地，所述交通產(chǎn)品推送信息中的所有直達(dá)產(chǎn)品和中轉(zhuǎn)產(chǎn)品按時間段順序排序后，將價格最低的直達(dá)產(chǎn)品或中轉(zhuǎn)產(chǎn)品提升到第一位，然后推送至客戶端。

優(yōu)選地，所述交通產(chǎn)品推送信息中的所有直達(dá)產(chǎn)品和中轉(zhuǎn)產(chǎn)品按時間段順序排序后，將行程耗時最短的直達(dá)產(chǎn)品或中轉(zhuǎn)產(chǎn)品提升到第一位，然后推送至客戶端。

優(yōu)選地，在所述步驟S2中，根據(jù)中轉(zhuǎn)路線的總路程長度與直達(dá)路線的總路程長度的比例不超出預(yù)設(shè)的總路程長度比例閾值，計算并篩選出一個或多個所述中轉(zhuǎn)地。