[發明專利]一種八缸自增壓發動機

有效

• 申請號: 201710677779.4
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107387239B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 邱世軍
• 申請（專利權）人: 浙江創諾汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02B75/20
• 分類號: F02B75/20;F02B33/22;F02B75/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及熱能與動力領域，是一種八缸自增壓發動機，包括：八個汽缸，汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一組；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二組。第一組中，汽缸二、汽缸六通過連通通道一和連通通道二可斷開的連接汽缸一、汽缸五，并可在關停后轉變為增壓器，為汽缸一、汽缸五提供增壓空氣。第二組具有第一組相同結構和組件。八個汽缸共用同一根曲軸，相位均勻分布。有益效果：1，改進了現有停缸技術，每一組中，可通過將兩個汽缸關停后轉變為增壓器，為另兩個汽缸增壓，實現增壓；2，八個汽缸相位均勻分布，其中四個汽缸轉變為增壓器后，同樣也考慮了相位均勻分布，保證了動力輸出均勻；3，兩組汽缸氣體流動獨立，互不干擾。

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其是一種八缸自增壓發動機。

背景技術

現有停缸技術（Cylinder deactivation），是指發動機在部分負荷下運行時，部分氣缸停止工作，使剩余工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。然而，關停汽缸的活塞還是在運動，有轉動慣量，在沒價值的消耗能量。發明一種發動機，利用關停的汽缸增壓，是時之所需。

發明內容

本發明提供了一種八缸自增壓發動機，改進現有停缸技術，通過將四個汽缸關停后轉變為增壓器，為另四個汽缸增壓，實現增壓效果。

本發明是這樣實現的：一種八缸自增壓發動機，是一種具有八個汽缸的四沖程內燃發動機，包括：八個汽缸，即汽缸一、汽缸二、汽缸三、汽缸四、汽缸五、汽缸六、汽缸七、汽缸八，連通通道一，連通通道二，通氣門三，連通通道四，連通通道五，通氣門六。

其特征在于：所述八個汽缸組成兩組；汽缸一、汽缸二、汽缸五、汽缸六是第一組；汽缸三、汽缸四、汽缸七、汽缸八是第二組。

所述通氣門三連接連通通道一與連通通道二,并控制空氣從連通通道一流向連通通道二；當通氣門三打開時，連通通道一內的氣體可以進入連通通道二，當通氣門三關閉時，連通通道一內的氣體不可以進入連通通道二。

所述連通通道一是空氣移動通道，包括三個接口和通氣門一；三個接口分別，連接汽缸二的排氣門二，連接汽缸六的排氣門六，連接通氣門三，三個接口和通氣門一相互連通；通氣門一連接周圍環境，并控制氣體從連通通道一流向周圍環境，當通氣門一打開時，連通通道一內的氣體可以進入周圍環境，當通氣門一關閉時，連通通道一內的氣體不可以進入周圍環境。

所述連通通道二是空氣移動通道，包括三個接口和通氣門二；三個接口分別，連接汽缸一的進氣門一，連接汽缸五的進氣門五，連接通氣門三，三個接口和通氣門二相互連通；通氣門二連接空氣源，并控制空氣從空氣源流向連通通道二，當通氣門二打開時，空氣可以經過通氣門二從空氣源例如周圍環境進入連通通道二；當通氣門二關閉時，空氣不可以經過通氣門二。

所述通氣門六連接連通通道四與連通通道五,并控制空氣從連通通道四流向連通通道五；當通氣門六打開時，連通通道四內的氣體可以進入連通通道五，當通氣門六關閉時，連通通道四內的氣體不可以進入連通通道五。

所述連通通道四是空氣移動通道，包括三個接口和通氣門四；三個接口分別，連接汽缸四的排氣門四，連接汽缸八的排氣門八，連接通氣門六，三個接口和通氣門四相互連通；通氣門四連接周圍環境，并控制氣體從連通通道四流向周圍環境，當通氣門四打開時，連通通道四內的氣體可以進入周圍環境，當通氣門四關閉時，連通通道四內的氣體不可以進入周圍環境。

所述連通通道五是空氣移動通道，包括三個接口和通氣門五；三個接口分別，連接汽缸三的進氣門三，連接汽缸七的進氣門七，連接通氣門六，三個接口和通氣門五相互連通；通氣門五連接空氣源，并控制空氣從空氣源流向連通通道五，當通氣門五打開時，空氣可以經過通氣門五從空氣源例如周圍環境進入連通通道五；當通氣門五關閉時，空氣不可以經過通氣門五。

汽缸一、汽缸三、汽缸五、汽缸七各組件相同。