[發明專利]一種八缸自增壓發動機

有效

• 申請號: 201710677779.4
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107387239B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 邱世軍
• 申請（專利權）人: 浙江創諾汽車零部件有限公司
• 主分類號: F02B75/20
• 分類號: F02B75/20;F02B33/22;F02B75/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種八缸自增壓發動機，包括：八個汽缸，即汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)，連通通道一(1)，連通通道二(2)，通氣門三(3)，連通通道四(4)，連通通道五(5)，通氣門六(6) ；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)共用同一根曲軸(7)；

所述連通通道一(1)包括三個接口和通氣門一(1 .1)；三個接口分別，連接汽缸二(20)的排氣門二(24)，連接汽缸六(60)的排氣門六(64)，連接通氣門三(3)，三個接口和通氣門一(1 .1)相互連通；通氣門一(1 .1)連接周圍環境，并控制氣體從連通通道一(1)流向周圍環境；

所述連通通道二(2)包括三個接口和通氣門二(2 .1)；三個接口分別，連接汽缸一(10)的進氣門一(13)，連接汽缸五(50)的進氣門五(53)，連接通氣門三(3)，三個接口和通氣門二(2 .1)相互連通；通氣門二(2 .1)連接空氣源，并控制空氣從空氣源流向連通通道二(2)；

所述連通通道四(4)包括三個接口和通氣門四(4 .1)；三個接口分別，連接汽缸四(40)的排氣門四(44)，連接汽缸八(80)的排氣門八(84)，連接通氣門六(6)，三個接口和通氣門四(4 .1)相互連通；通氣門四(4 .1)連接周圍環境，并控制氣體從連通通道四(4)流向周圍環境；

所述連通通道五(5)包括三個接口和通氣門五(5 .1)；三個接口分別，連接汽缸三(30)的進氣門三(33)，連接汽缸七(70)的進氣門七(73)，連接通氣門六(6)，三個接口和通氣門五(5 .1)相互連通；通氣門五(5 .1)連接空氣源，并控制空氣從空氣源流向連通通道五(5)；

汽缸一(10)、汽缸三(30)、汽缸五(50)、汽缸七(70)各組件相同；

汽缸二(20)、汽缸四(40)、汽缸六(60)、汽缸八(80)各組件相同，都可在關停后轉變為增壓器；

空氣可以從連通通道二(2)經過進氣門一(13)進入燃燒室一(11)；

空氣可以從連通通道五(5)經過進氣門三(33)進入燃燒室三；

空氣可以從連通通道二(2)經過進氣門五(53)進入燃燒室五；

空氣可以從連通通道五(5)經過進氣門七(73)進入燃燒室七；

氣體可以從燃燒室二(21)經過排氣門二(24)進入連通通道一(1)；

氣體可以從燃燒室四經過排氣門四(44)進入連通通道四(4)；

氣體可以從燃燒室六經過排氣門六(64)進入連通通道一(1)；

氣體可以從燃燒室八經過排氣門八(84)進入連通通道四(4)；

其特征在于：

所述八個汽缸組成兩組；汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸五(50)、汽缸六(60)是第一組；汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸七(70)、汽缸八(80)是第二組；

所述通氣門三(3)連接連通通道一(1)與連通通道二(2) ，并控制空氣從連通通道一(1)流向連通通道二(2)；

所述通氣門六(6)連接連通通道四(4)與連通通道五(5) ,并控制空氣從連通通道四(4)流向連通通道五(5)；

汽缸一(10)、汽缸二(20)、汽缸三(30)、汽缸四(40)、汽缸五(50)、汽缸六(60)、汽缸七(70)、汽缸八(80)的相位均勻分布；

所述一種八缸自增壓發動機包括兩種工作模式：

1）普通模式；

第一組汽缸中，通氣門一(1 .1)打開，通氣門二(2 .1)打開，通氣門三(3)關閉；

第二組汽缸中，通氣門四(4 .1)打開，通氣門五(5 .1)打開，通氣門六(6)關閉；

在普通模式中，八個氣缸都以現有技術方式工作，汽缸二(20)為發動機模式，汽缸四(40)為發動機模式，汽缸六(60)為發動機模式，汽缸八(80)為發動機模式；

2）自增壓模式；

第一組汽缸中，通氣門一(1 .1)關閉，通氣門二(2 .1)關閉，通氣門三(3)打開；

第二組汽缸中，通氣門四(4 .1)關閉，通氣門五(5 .1)關閉，通氣門六(6)打開；

在自增壓模式中，第一組汽缸中，汽缸二(20)、汽缸六(60)轉變成增壓器模式；第二組汽缸中，汽缸四(40)、汽缸八(80)轉變成增壓器模式，不點火，不提供燃料，空氣只是被壓縮。