[發明專利]基于航標遙測遙控系統的航標報警處置過程的監控系統及方法

有效

• 申請號: 201710676201.7
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107357230B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發明（設計）人: 梁山;畢方全;徐曉明;聞光華;許根平;曾科偉;李明;周孝羽;龔素榮;葉躍遠;袁小林;王德軍;祝孟偉
• 申請（專利權）人: 重慶大學;長江重慶航道局
• 主分類號: G05B19/048
• 分類號: G05B19/048;G08G3/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

本發明涉及基于航標遙測遙控系統的航標報警處置過程的監控系統及方法，屬于航標遙測領域。包括航標遙測遙控系統、航標動態監控平臺、動態監控客戶端；航標遙測遙控系統上傳航標故障信息至航標動態監控平臺，平臺根據上傳的航標故障信息，進行航標報警分級和生成相應的建議處置方案，并以任務方式發送給故障航標所屬基層單位的動態監控客戶端用戶，客戶端用戶響應任務并將確定的最終處置方案上傳航標動態監控平臺。平臺自動對任務響應后至故障航標恢復的整個處置流程進行監督，根據時間、位置和事件節點實時反饋航標船動態給不同的客戶端用戶，直到報警結束。本發明可提高航標遙測遙控系統的智能化程度，監督維護作業過程，確保按時完成航標維修任務。

技術領域

本發明屬于航標遙測領域，涉及一種基于航標遙測遙控系統的航標報警處置過程的監控系統及方法。

背景技術

航標遙測遙控技術的推廣和應用，使管理者能及時了解航標工作狀態，改變傳統航標維護模式，相應延長航標的現場巡檢周期，降低維護成本，極大提高航標的維護效率。同時，借助航標動態監控平臺，值班人員可以及時發現航標失常現象，對失常航標做出及時反應，有效提高航標應急反應的能力和水平。

該領域縮略詞和關鍵技術包括：

航標：航標是助航標志的簡稱，指標示航道方向、界限與礙航物的標志，包括過河標、沿岸標、導標、過渡導標、首尾導標、側面標、左右通航標、示位標、泛濫標和橋涵標等。是幫助引導船舶航行、定位和標示礙航物與表示警告的人工標志。

航標遙測遙控系統：由安裝在航標上的遙測遙控終端、相匹配的航標燈、通信系統、供電系統及相應的軟件系統組成，管理人員可以遠程對航標參數進行檢測和控制。

智能航標：部署了遙測遙控終端的航標，能持續向航道局數據庫發送航標實時位置，飄移距離，當前燈質，工作電壓等基礎信息。

航標報警分級：主要是指由航標遙測遙控系統對遠程終端單元(Remote TerminalUnit,RTU)終端傳回的工作參數，經過解析后，反映航標故障的一些信息，如超時報警、位移報警、燈光報警、電壓報警、位置報警等。

航標報警分級：是航道管理部門根據不同類型故障的航標對通航影響緊急程度、發展勢態和可能造成的危害程度進行的級別劃分，一般分為一級、二級、三級；

航標報警后處置方法：航標報警后航道維護管理人員根據航標報警情況做出及時反應，通過現場處理、遠程處理等手段立即或在一定周期內修復航標故障。

航標船：是擔負航標布設、巡檢、補給、修理、維護任務的船舶；

基層單位：指航道局下屬的最小職能單位，比如航道基地，配有躉船和航標船，救援船，巡邏船等工作船舶。

AIS：船舶自動識別系統(Automatic Identification System,AIS)由岸基(基站)設施和船載設備共同組成，是一種新型的集網絡技術、現代通訊技術、計算機技術、電子信息顯示技術為一體的數字助航系統和設備。

航道維護管理部門通常會根據不同航標故障報警信息設定不同的報警級別，比如，燈質異常為1級報警，定位無效(時間不超過2小時)為2級報警等；針對不同級別的報警，需在規定的時間內予以恢復。通常航道維護管理部門運行指揮中心在收到航標報警信息后，會將該信息下發給基層單位進行處理，直到該航標恢復正常后，向運行指揮中心航標動態監控平臺發送完成信號后，一個航標報警、恢復工作流程才算完成。但是這個過程實際上是監管的空白期，監管人員并不能掌握該報警航標故障恢復處置過程情況，比如，需要派遣航標船出航修復的報警航標，基層單位在接收到報警信號后，航標船是何時出航的，何時到達故障航標位置等等信息，以及航標處置過程中的信息并不能實時地被跟蹤和監控到，導致指揮中心監管人員或相關領導無法及時準確掌握報警航標的維護進展情況，監控處置過程。

發明內容