[發明專利]一種雙相鋼酸軋生產工藝方法

在審

• 申請號: 201710674978.X
• 申請日: 2017-08-09
• 公開（公告）號: CN107497878A
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 李振;程曉杰;宋浩源;孫建華;李勇;馬永偉;孫海
• 申請（專利權）人: 北京首鋼冷軋薄板有限公司
• 主分類號: B21C37/02
• 分類號: B21C37/02;B21B1/28;B21B37/58;B21B37/74;B21B45/02;B21D1/02;B23K26/21;C23G1/08
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所11302
• 代理人: 馬苗苗

技術領域

本發明涉及軋制技術領域，特別涉及一種雙相鋼酸軋生產工藝方法。

背景技術

隨著汽車工業節能減排、輕量化發展，雙相鋼由于具有良好的綜合力學性能應用最為廣泛，但是在使用過程中發現，傳統的雙相鋼在諸多高拉延性的零件上仍然成形困難，難以滿足汽車設計復雜沖壓結構件，這直接導致了沖壓過程中出現開裂現象。為此廣大汽車廠提出了DH鋼(具有增強塑性雙相鋼)的需求。

現有技術中的酸軋工藝尚不能制造出DH780Mpa級的具有增強塑性雙相鋼。

發明內容

本發明提供了一種雙相鋼酸軋生產工藝方法，解決了或部分解決了現有技術中的酸軋工藝不能制造出DH780Mpa級的具有增強塑性雙相鋼的技術問題，實現了具有增強塑性雙相鋼在酸軋產線上工業化生產的技術效果。

本發明提供的一種雙相鋼酸軋生產工藝方法，包括：

將熱軋鋼卷進行開卷獲得鋼板；

通過激光焊機將相鄰所述鋼板焊接固定，并將焊縫退火；

通過拉矯機對所述鋼板進行拉伸矯直；所述拉伸矯直過程中，所述鋼板的延伸率為0.5～1.5％；

對所述鋼板進行酸洗；所述酸洗的溫度為75～90℃，速度為40～220m/min；

通過五機架冷連軋軋機對所述鋼板進行軋制；所述五機架冷連軋軋機包括：F1機架、F2機架、F3機架、F4機架及F5機架；所述軋制過程中，所述F1機架的壓下分配率為：25～35％，工作輥彎輥力為400～500KN；所述F2機架的壓下分配率為：25～35％，工作輥彎輥力為400～500KN；所述F3機架的壓下分配率為：25～33％，工作輥彎輥力為400～500KN；所述F4機架的壓下分配率為：20～27％，工作輥彎輥力為400～500KN；所述F5機架的壓下分配率為：0.3～1％，工作輥彎輥力為100～300KN。

作為優選，所述熱軋鋼卷的卷曲溫度為630～670℃；

所述熱軋鋼卷的組織為珠光體組織與鐵素體組織。

作為優選，所述激光焊機的參數設定為：焊接功率為10000～12000w，送絲速度為2～7m/min，退火電流為100～180A；

所述鋼板的焊接速度為2～6m/min。

作為優選，所述焊縫的退火溫度為600～800℃；

所述焊縫退火后組織為馬氏體組織。

作為優選，所述退火溫度為700～800℃。

作為優選，所述拉矯機包括：矯直單元、第一彎曲單元及第二彎曲單元；

所述拉伸矯直過程中，所述矯直單元的的插入量為8～20mm，所述第一彎曲單元的插入量為20～40mm，所述第二彎曲單元的插入量為16～36mm。

作為優選，所述五機架冷連軋軋機的入口速度為30～200m/min。

作為優選，所述軋制過程中，所述五機架冷連軋軋機的入口到所述F1機架之間的單位張力為：40～70N/mm²；

所述F1機架到所述F2機架之間的單位張力為：130～170N/mm²；

所述F2機架到所述F3機架之間的單位張力為：150～190N/mm²；

所述F3機架到所述F4機架之間的單位張力為：150～210N/mm²；

所述F4機架到所述F5機架之間的單位張力為：160～230N/mm²；

所述F5機架到所述五機架冷連軋軋機的出口之間的單位張力為：40～70N/mm²。

作為優選，所述軋制過程中，所述F1機架的工作輥彎輥力為400～500KN；

所述F2機架的工作輥彎輥力為400～500KN；

所述F3機架的工作輥彎輥力為400～500KN；

所述F4機架的工作輥彎輥力為400～500KN；

所述F5機架的工作輥彎輥力為100～300KN。

作為優選，所述軋制完成后獲得的冷硬卷的抗拉強度≥1200MPa，延伸率≥2.5％。

本申請中提供的一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果或優點：