[發(fā)明專利]一種基于實時客流預(yù)測的公交車發(fā)車調(diào)度方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710664956.5
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN107248280B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 何春明;王傳星;陳萬江;張?zhí)K君;言磊;張道林
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇南大蘇富特智能交通科技有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11467
• 代理人: 王金雙

1.一種基于實時客流預(yù)測的公交車發(fā)車調(diào)度方法，其特征在于：具體包含如下步驟；

步驟1，任意選取一條公交線路，通過客流采集設(shè)備采集該公交線路上各公交停靠站點在車輛運營時間范圍內(nèi)的上下車人數(shù)，存入客流信息庫；

步驟2，依次選取該公交線路上下行各站點中的每一停靠站點，根據(jù)當前日期類型及峰段，從客流信息庫中統(tǒng)計出經(jīng)過此站點的各車次客流增量頻度、相鄰車次客流增量的頻度以及上一個經(jīng)過此站點的車次產(chǎn)生的客流增量，構(gòu)建站點客流預(yù)測分析模型；

步驟3，根據(jù)線路中最近已發(fā)車輛所到達站點的客流增量值，根據(jù)步驟2中的站點客流預(yù)測分析模型，選取概率最大的相鄰車次的客流增量，作為線路中下一個車次經(jīng)過此站點的客流增量預(yù)測值；

步驟4，根據(jù)線路中最近已發(fā)車輛已過站點的客流增量總和，結(jié)合未過站點的客流增量的預(yù)測值，建立線路客流的預(yù)測分析模型；

步驟5，建立線路實時客流與調(diào)度發(fā)車的關(guān)系模型；

步驟6，根據(jù)步驟5獲取的線路實時客流與調(diào)度發(fā)車的關(guān)系模型進行公交車調(diào)度發(fā)車；

在步驟2中，站點客流預(yù)測分析模型具體如下：

步驟2.1，假設(shè)線路上某一時間段范圍內(nèi)共發(fā)m個車次，這m個車次將陸續(xù)經(jīng)過線路中的每一個站點；

步驟2.2，選取第n站，該線路上第一個經(jīng)過此站點的車次產(chǎn)生的客流增量，記為W_i，第m個車次產(chǎn)生的客流增量就是W_m；

車次V_i經(jīng)過第x個站點時，在此站點產(chǎn)生的站點客流預(yù)測分析模型：

其中S_i-1表示上一個車次V_i-1經(jīng)過第x個站點時采集到的客流增量；在客流信息庫中，指定的時間范圍內(nèi)，統(tǒng)計下線路站點中，相鄰車次的客流增量W_i-1,W_i出現(xiàn)的次數(shù)，標記為#(W_i-1,W_i)，站點客流增量W_i-1本身在客流信息庫中出現(xiàn)的次數(shù)，標記為#(W_i-1)；

在步驟5中，假設(shè)第V_i個車次對應(yīng)的公交車可容納的乘客人數(shù)為R_i,定義一個系數(shù)λ表示擁擠程度，根據(jù)在t時刻車次V_i的總客流量的公式；

車次V_i總客流量為

已過站點的客流增量之和記為未過站點的客流增量之和為

推導(dǎo)出當車次V_i將行駛到第幾站時，第V_i個車次對應(yīng)的公交車將產(chǎn)生擁擠，即算出公式中的n，將下一個車次的計劃發(fā)車時間標記為t_i+1，允許提前或推遲的時間間隔標記為a，那么下一個車次V_i+1的發(fā)車時間在區(qū)間[t_i+1-t_i-a,t_i+1-t_i+a]范圍內(nèi)，線路實時客流與調(diào)度發(fā)車的關(guān)系模型具體表示如下，

在上述不等式成立時，調(diào)度下一車次Vi+1發(fā)車。