[發(fā)明專利]電動(dòng)汽車有序充電與無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制策略

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710664285.2
• 申請(qǐng)日: 2017-08-07
• 公開（公告）號(hào): CN109389236A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鵬程;趙遠(yuǎn)涼;楊婧;張俊瑋;丁超;段小宇;胡澤春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G06Q10/04
• 分類號(hào): G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方法，特征在于包括區(qū)域配網(wǎng)參數(shù)初始化及電動(dòng)汽車充電信息初始化的初始化步驟，計(jì)算電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案的步驟，顯示電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案和總網(wǎng)損等信息的步驟。計(jì)算規(guī)劃方案的步驟包括確定以配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小的目標(biāo)函數(shù)、確定約束條件、混合整數(shù)規(guī)劃算法求解優(yōu)化問題。本協(xié)調(diào)控制方法綜合考慮電動(dòng)汽車有序充電能力與配電網(wǎng)無功補(bǔ)償措施、以配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小為目標(biāo)提出的電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車充電策略優(yōu)化領(lǐng)域，涉及一種綜合考慮電動(dòng)汽車有序充電能力與配電網(wǎng)無功補(bǔ)償措施、以配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小為目標(biāo)提出的電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方法。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車的發(fā)展近來備受關(guān)注，它的大規(guī)模應(yīng)用被視為緩解能源緊缺和大氣環(huán)境污染以及促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的最有效方式之一，以其為代表的新能源汽車是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車是電力系統(tǒng)的新型負(fù)荷，其充電在時(shí)間和空間上都具有隨機(jī)性，且大規(guī)模電動(dòng)汽車的集中充電將極大影響傳統(tǒng)負(fù)荷曲線，影響電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。電動(dòng)汽車既是電能的使用者，也可以被當(dāng)作電能存儲(chǔ)裝置使用。通過協(xié)調(diào)大量的電動(dòng)汽車在用電低谷時(shí)段多充電，而在用電高峰時(shí)段少充電甚至放電的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)負(fù)荷削峰填谷，同時(shí)減弱可再生能源的間歇性對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行所帶來的負(fù)面影響。同時(shí)，在電力系統(tǒng)之中設(shè)置有眾多無功補(bǔ)償裝置，起到減小電壓波動(dòng)和降低網(wǎng)損的作用，日益成為電網(wǎng)正常運(yùn)行不可或缺的一部分。將電動(dòng)汽車的有序充電與無功補(bǔ)償協(xié)調(diào)起來，會(huì)顯著減小網(wǎng)絡(luò)損耗水平，減小節(jié)點(diǎn)電壓隨潮流的下降幅度，對(duì)改善電網(wǎng)運(yùn)行條件起到較好的效果。然而目前國內(nèi)尚沒有將電動(dòng)汽車有序充電與電網(wǎng)無功補(bǔ)償裝置協(xié)調(diào)控制的方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對(duì)上述存在的問題，提供一種綜合考慮電動(dòng)汽車有序充電能力與配電網(wǎng)無功補(bǔ)償措施、以配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小為目標(biāo)提出的電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方法。

本發(fā)明公開的一種電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方法，其特征在于，所述方法包括：

步驟(1)：初始化

步驟(1-1)：區(qū)域配網(wǎng)參數(shù)初始化

步驟(1-2)：電動(dòng)汽車充電信息初始化

步驟(2)：計(jì)算電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案

步驟(2-1)：按下式確定目標(biāo)函數(shù)：

表示：最優(yōu)的電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案以配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小為優(yōu)化目標(biāo)，以此作為控制目標(biāo)函數(shù)；

對(duì)于除根節(jié)點(diǎn)連接輸電網(wǎng)外不連接其他電源的配電網(wǎng)，上式可以等價(jià)轉(zhuǎn)化為：

表示：配電網(wǎng)總網(wǎng)損最小可以等價(jià)表示為配電網(wǎng)從根節(jié)點(diǎn)處獲得的總功率最小。

步驟(2-2)：確定約束條件

步驟(3)：顯示電動(dòng)汽車有序充電與配電網(wǎng)無功優(yōu)化協(xié)調(diào)控制方案和總網(wǎng)損等信息。

更進(jìn)一步地，所述步驟(1-1)包括：

a)導(dǎo)入?yún)^(qū)域配電網(wǎng)的拓?fù)湫畔⒓熬€路阻抗參數(shù)：導(dǎo)入配電網(wǎng)各條支路的連接關(guān)系，支路i-j的線路阻抗r_ij、x_ij，節(jié)點(diǎn)i的電壓上下限支路i-j的有功與無功潮流上下限等參數(shù)。

b)導(dǎo)入無功補(bǔ)償節(jié)點(diǎn)信息：導(dǎo)入配電網(wǎng)中設(shè)置有無功補(bǔ)償裝置的節(jié)點(diǎn)信息及無功補(bǔ)償裝置參數(shù)，例如各節(jié)點(diǎn)處分檔投切式補(bǔ)償電容器單檔位無功容量ΔQ_i、電容器檔位總數(shù)W_i等。