[發明專利]電動汽車有序充電與無功優化協調控制策略

在審

• 申請號: 201710664285.2
• 申請日: 2017-08-07
• 公開（公告）號: CN109389236A
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發明（設計）人: 李鵬程;趙遠涼;楊婧;張俊瑋;丁超;段小宇;胡澤春
• 申請（專利權）人: 貴州電網有限責任公司電力科學研究院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q50/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方法，其特征在于，所述方法包括：

步驟(1)：初始化

步驟(1-1)：區域配網參數初始化

步驟(1-2)：電動汽車充電信息初始化

步驟(2)：計算電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方案

步驟(2-1)：按下式確定目標函數：

表示：最優的電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方案以配電網總網損最小為優化目標，以此作為控制目標函數；

對于除根節點連接輸電網外不含其他電源的配電網，上式可以等價轉化為：

表示：配電網總網損最小可以等價表示為配電網從根節點處獲得的總功率最小。

步驟(2-2)：確定約束條件

步驟(3)：顯示電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方案和總網損等信息。

2.根據權利要求1所述的電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方法，其特征在于，所述步驟(1-1)包括：

a)導入區域配電網的拓撲信息及線路阻抗參數：導入配電網各條支路的連接關系，支路i-j的線路阻抗r_ij、x_ij，節點i的電壓上下限支路i-j的有功與無功潮流上下限等參數。

b)導入無功補償節點信息：導入配電網中設置有無功補償裝置的節點信息及無功補償裝置參數，例如各節點處分檔投切式補償電容器單檔位無功容量ΔQ_i、電容器檔位總數W_i等。

c)導入配電網節點類型與負荷信息：導入配電網中各個節點的節點類型(PQ節點、PV節點或Vθ節點)，及各節點所連接的有功及無功負荷

3.根據權利要求1所述的電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方法，其特征在于，所述步驟(1-2)包括：

a)導入電動汽車的充電參數：導入單輛電動汽車的電池容量C^EV、最大有功充電功率P_max、最大充電無功功率Q_max、最小充電功率因數λ_min、電動汽車的充電荷電狀態需求SOC_i與充電效率η。

b)計算各節點的充電需求：導入配電網中各個節點連接的電動汽車數量K_i，依據上面a)中導入的電動汽車充電參數，計算得到每個節點的電動汽車充電總電量需求最大有功及無功充電功率K_iP_max及K_iQ_max。

4.根據權利要求1所述的電動汽車有序充電與配電網無功優化協調控制方法，其特征在于，所述步驟(2-1)目標函數中，表示支路i-j在t時刻的有功網損，表示從根節點(編號為0)發出的與節點j連接的支路在t時刻的有功潮流，Ψ_b表示所有支路組成的集合，j：(0，j)∈Ψ_b表示所有與根節點連接的支路的終點j，t_max表示最大時間范圍。u_i，t，w為優化模型的決策變量，分別表示節點i在t時刻的電動汽車有序充電的有功、無功功率以及設置在節點i處的分檔投切式補償電容器第w檔位的工作狀態(0為脫網，1為切入)。