[發明專利]一種懸置系統優化方法和裝置

有效

• 申請號: 201710661750.7
• 申請日: 2017-08-04
• 公開（公告）號: CN109383261B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 鮑金龍;張慧芳;石巖;趙珂;白煒
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B62D65/00;G06F30/15
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明提供了一種懸置系統優化方法和裝置，具體可以包括：確定激勵力；確定目標動剛度參數；確定評價參量，包括：依據所述激勵力和所述目標動剛度參數，確定發動機怠速振動評價參數及發送機起動振動評價參數；判斷操作，包括：判斷所述發動機怠速振動評價參數及所述發送機起動振動評價參數是否符合預置條件；若所述發動機怠速振動評價參數及所述發送機起動振動評價參數符合預置條件，則輸出所述目標動剛度參數。本發明所述的懸置系統優化方法可以在車輛產品的前期設計階段，將發動機怠速振動和發動機起動振動同時進行優化設計，降低懸置系統的復雜性，縮短產品開發周期，降低車輛產品的開發成本。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種懸置系統優化方法和裝置。

背景技術

噪聲、振動和聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能是衡量車輛制造質量的一個綜合指標，由于NVH性能給車輛用戶的感受是最直接和最表面的，因此，隨著車輛的普及，用戶對于車輛的NVH性能要求也日益提高。

由于發動機的振動占了車輛振動的主要部分，為了減少發動機的振動，在實際應用中，往往需要對車輛發動機的懸置系統進行優化。現有的車輛在運行的過程中，發動機在正常起動過程中的振動幅度往往達到怠速狀態下的4～7倍，因此，發動機起動振動已成為衡量汽車駕乘舒適性的一個重要指標。

但是，現有的懸置系統優化方法中，在車輛產品的前期設計階段，通常僅僅將發動機怠速狀態下的振動進行了優化，而沒有兼顧發動機起動振動的優化。對于發動機起動振動的優化，通常在車輛產品的后期調教階段進行，例如，在車輛產品的后期調教階段，在發動機懸置系統完成樣件制作之后，通過對上述懸置系統樣件的懸置剛度或懸置限位間隙進行多次調整和多次試驗，以獲得較優的發動機起動振動性能。

現有的懸置系統優化方法中，通過在車輛產品的后期調教階段對發動機起動振動進行優化，可以降低發動機的起動振動，但是，可能會導致車輛怠速狀態下的振動增大，而且，由于需要在車輛產品的后期調教階段對發動機懸置系統進行多次調整和多次試驗，不僅會增加懸置系統的復雜性，還會延長車輛產品的開發周期和增加車輛產品的開發成本。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種懸置系統優化方法，以解決現有的懸置系統優化方法中，沒有在車輛產品的前期設計階段，同時兼顧發動機怠速振動優化設計和發動機起動振動優化設計的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種懸置系統優化方法，包括：

確定激勵力，包括：依據發動機的起動缸壓和發動機參數，確定所述發動機起動需要的激勵力，所述激勵力包括傾覆力矩和往復慣性力；

確定目標動剛度參數，包括：確定發動機起動工況下懸置系統瞬態的目標動剛度參數；

確定評價參量，包括：依據所述激勵力和所述目標動剛度參數，確定發動機怠速振動評價參數及發動機起動振動評價參數，所述發動機起動振動評價參數包括車身的響應力參數，所述發動機怠速振動評價參數包括動力總成模態頻率、解耦率、彈性軸以及扭矩軸位置；

判斷操作，包括：判斷所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數是否符合預置條件；

若所述發動機怠速振動評價參數及所述發動機起動振動評價參數符合預置條件，則輸出所述目標動剛度參數。

進一步的，所述確定目標動剛度參數，包括：

依據所述懸置系統的指定動剛度參數，得到與所述指定動剛度參數對應的指定主動側振動；

將所述指定主動側振動分為多個階段，得到多個階段的主動側振動；